广西：农产品滞销谁之过？

    菜价下跌大部分会由菜农最终承受，而菜价上涨则由消费者买单。一边是菜贱伤农民，另一边却是菜贵伤市民。问题究竟出在哪里呢?一个共识是，流通环节多，中间利润高。农村经济人陈家杨认为，农产品流通环节中，运输成本太高：“在运输过程中，怎么运，能不能保鲜，最关键能运到多远，保持多少天，这是关键问题。如果你真的想拉远的话，放在冷库里面，出来用冷藏车运走才得，它就能保鲜。放到冷库里面，在拉出来，再放那个冷藏车，那个成本太高了。收购跟批发没有差价了，我们就拉不了。

    运输成本占据蔬菜价格的比重较高，主要是高油价、名目繁多的收费占据很大部分。运输的汽油费、过路费以及政府主导的各种收费是刚性的，是必须要付出的，由此增加的成本也必将摊到产业链的两头。因此，在加强市场建设和市场监管，引导农民根据市场变化，合理种植蔬菜的同时，也应下决心大幅降低各种收费和高油价。运输成本低了、各种收费少了，运输户才敢于到田间地头收购蔬菜，菜农种植的蔬菜才能卖出去，市民也能吃上便宜的蔬菜。这也就不难理解，每次出现严重农产品滞销问题时，对运输环节进行补贴，就成了各地政府解决这个问题的一个重要临时性措施。

    自治区商务厅市场运行调节处处长谢云：“为了减少农民的损失，我们现在组织采取一些临时性的措施，但是你要说完全消除这种情况，这个难度是非常大，而且这个成本啊，可能会更加高。

    既然临时性措施的成本不小，那我们能不能寻找一些切实有效的办法呢？记者在采访中注意到，区外的一些地方做法或许值得借鉴。

    在实行订单农业的哈尔滨绿园蔬菜种植加工专业合作社，农民按照合作社要求的品种、质量安排生产，农户与合作社签订合同，合作社承担了市场波动风险，保证农民种菜效益。广东省设立价格调节基金，在全国率先推广平价商店，所售的菜品低于市价的15%。广东价格调控基金的补助重点，放在了冷库设施的建设补助上，解决生产领域、流通领域等的主要矛盾。区外的一些成功做法，让我们看到了解决广西农产品“卖难”的希望。真心希望，菜贱伤农的类似现象不再发生，丰收的喜悦能真正挂在农民脸上。