建设投资高位增长 广西初步形成西江亿吨黄金水道

    建设投资高位增长

    “亿吨水道”初步形成

    在自治区党委、政府的正确领导下，西江黄金水道建设又好又快推进。近年来，项目建设投资保持高位增长。2009-2012年，4年累计完成投资150亿元左右，其中，2009年11.86亿元，2010年33.9亿元，2011年55.37亿元，2012年完成西江黄金水道建设投资58.2亿元。

    航道方面 贵港至梧州2000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河漕渡河口至来宾桥巩500吨级航道竣工。新增2000吨级航道里程291公里，内河1000吨级以上航道里程达到了573公里，新增500吨级航道里程675公里,实现了2000吨级船舶从贵港直达粤港澳。目前，南宁至贵港2000吨级航道、左江崇左至南宁（宋村三江口）2000吨级航道、柳江柳州至石龙三江口2000吨级航道等，正在加快推进。

    港口码头方面 梧州港赤水圩作业区工程、贵港港罗泊湾作业区二期工程、柳州港鹧鸪江作业区1＃－4#泊位工程、来宾港宾港作业区二期工程等港口码头项目已经建成。2012年内河港口新增吞吐能力1600万吨，完成港口吞吐量接近1亿吨。到2012年底，广西内河港口生产性泊位达到469个，其中1000吨级以上泊位102个。目前，南宁港一期工程、贵港港中心港区苏湾作业区一期工程、百色港田东祥周作业区码头工程等重点工程，正在加快推进。

    枢纽船闸方面 桂平二线3000吨级船闸、右江鱼梁航运枢纽等项目已经建成。西江航运干线上的西津、贵港、桂平、长洲枢纽均建成1000吨级以上船闸，西江水运整体通过能力显著提升。目前，长洲三线四线船闸、郁江老口航运枢纽工程（建成后，右江航道将渠化成为1000吨级航道）正在加快推进建设。

    同时，大藤峡水利枢纽工程获国家批复立项；百色、龙滩升船机前期工作取得积极进展，目前升船机建设规模、建设资金来源、项目业主等事项有关方面已基本达成共识；西津、红花二线船闸项目前期工作正按计划开展，争取尽早实现开工建设。

    运输能力方面 到2012年底，广西内河运力达到681.7万载重吨。船舶平均吨位达800吨左右，西江航运干线主力船型在1000吨以上。船型标准化率近65%。实施支持保障系统工程，贵港至梧州航段实现航道数字化、管理信息化。千里西江绿色生态长廊护岸绿化工程项目建设加快推进。

    “亿吨效益”显现

    “合作之江”磅礴前行

    在对外开放和区域发展中，内河水运优势非常明显。

    内河水运具有运能大、占地少、污染少、效能高、成本低等比较优势，是资源节约、环境友好的运输方式之一。内河水运发展对经济结构调整、产业转移、区域协调发展具有重要的促进作用。据统计，水路运输单位运量能耗约为铁路运输的1/2、公路运输的1/12；单位运量占地面积约为铁路的1/6、公路的1/90。

    如今，黄金水道“亿吨效益”初步显现。根据交通运输部水运科学研究院数据显示，目前，贵港至广州铁路成本是每吨公路0.145元，公路运输成本是每吨公里0.492元，水路运输成本仅为每吨公里0.1239元。随着西江航道等级的提升，船舶大型化和专业化发展，以及信息化管理水平的不断提高，西江黄金水道的低成本优势，在综合运输体系中进一步凸显，成为对外开放和区域发展中的“合作之江”。

    千里西江，磅礴前行。2012年底，全区实现内河港口吞吐量9494万吨，内河水路货运量达1.5亿吨，西江亿吨黄金水道初步形成。

    （本版文图由自治区西江黄金水道建设领导小组办公室和广西画报社提供）