钦州出租车不打表、乱涨价 打车难问题难解决

BBRTV2月7日消息（记者 甘智锐）出租车是一个城市的窗口，但是在钦州，尽管有400辆出租车，绝大多数却不打表计价。打车难这一情况在钦州难到何种程度？

按照爆料群众反映的情况，近段时间，记者在钦州市区内进行了调查采访，在钦州市汽车南站，十多辆出租车在出站口一边候着旅客，一边闲聊。据了解，钦州市出租车不分白天、夜间价，2公里以内每车次不超过5元，而超过2公里的，每车公里是1.6元，记者要前往的目的地路程大约7公里，按照运价规定，就是13块钱，哪来30块钱的说法？随后，记者又询问了另外几辆出租车，得到的答案无一例外：“不打表，一口价”。

不光是不打表，不少市民还反映，钦州出租车挑活特严重，只载路途较远的旅客。钦州市民李先生告诉记者：“因为出租车都是在客运站聚集的比较多，在马路上几乎是看不到，有时候会挑客，就比如说上次，我从钦州一中打车到钦州六中，他觉得太近了，起步费都不到就不搭了。”那么通过钦州出租车热线电话能享受到正规的打表服务吗？记者试了试，这热线电话长时间处于占线状态，即便打通了，安排的的哥还会将赶过来的路途费用强加给旅客。

挑活、拒载、不打表，打车问题迟迟难以解决，让当地市民从一开始的抱怨，逐渐变得有点儿麻木了。市民梁女士说：“难打出租车啊，消费心理上的不平衡啊，为什么10块钱能到的地方要收我15块、20块，到了春节，还有重大节日的前后，客流量增多的时候，他们的价格也水涨船高，感觉没有一个合理的规范，平时春运你增一点也就行了，但是10块钱的你增到30块、50块，这种就说我们很难接受。”

看来在钦州还真是：“打车难，难于上青天。”那么为什么在钦州打车那么难呢？一名在钦州开了好几年出租车的师傅陆先生跟记者道出了其中的原因。

陆师傅说，钦州的打车难与地理环境关系不小。钦州城市小，市民活动范围都在一个圈子内，如果打表计价，大部分都是两公里左右，拉一趟客人纯利润甚至不到一块钱。是地方小，打表过去就几块钱，回头又没有客（人），公里数1.6块钱公里数的价格太低了，十多年都没有调整过。加上现在压价压到五块钱起步。有时候也收不到1块钱回来。

但出租车的生存只能依靠城市的大小吗？为什么有些小城市的出租车行业就没有这样的问题呢？记者调查发现，在钦州，马路上、客运站、商业中心，黑摩的、黑三轮车随处可见，尽管运管部门曾经下了“铁令”进行打击，但是风头一过，这些黑摩的、黑三轮车又像野草一般——春风吹又生。陆师傅无奈的说“钦州出租车走到如今这田地，都是被逼的。”没办法的，你赔不起啊，一个月三千六份子钱，你哪有钱垫下去啊。摩的也多，三轮车也多，黑车也多，你看，排两三个钟都没有一个工作都有的。前面有运管出来抓，抓到黑车喷了几个字，很多车都喷了字的，又放出来了，你叫我们出租车怎么做得下去，打表做不下去的。

出租车份子钱太高，导致出租车师傅只能被迫搭一个宰一个，长期如此使得出租车和市民之间的关系日益紧张。陆师傅说，钦州出租车公司每辆车每个月的份子钱是3600元，并不比相对出租车市场更成熟的南宁低多少，甚至，南宁可以分白班和夜班一同分担份子钱，分摊下来，价格比钦州还低。份子钱就是120块一天，钦州这个地方120蛮高的了，净利润很难说，你有旺季也有淡季的，旺季呢就多一点，淡季就少了，有时候就两千零一点，到旺季就三千多。

在汽车南站，随处可见黑摩的、黑三轮车和出租车抢客。

归纳一下，钦州出租车不打表，是因为形势所迫，而这里面的原因有三方面，一方面是有关部门不作为，整治力度不够强，路面黑摩的横行；第二方面是城市太小，计价方式不够公平；第三方面则是份子钱太高，生存不易。那么这些情况，钦州市运管部门知情吗？为此，记者致函钦州市道路运输管理处，希望进行采访，但是被婉拒了。随后，钦州运管处发来一份整治出租车不打表经营、拒载后取得的成效单，并表示有一半的车辆已经恢复了打表，但记者再次实地采访，发现情况并非如此。

根据这份电子邮件的内容显示，相关部门近期内对出租车不打表问题进行了一定的整治，成绩显著，比方说：从去年12月20号前，在市区打表运行的出租车约为30辆，到12月30号增到120辆，再到今年1月13号增到180辆。那么根据这个数据分析，在路面上行驶的出租车理应有半数都打表运营了。但是春节假期期间，记者在实地采访中并没碰到一辆打表计价的出租车。

每年春节前，相关部门就会再三强调“出租车不得随意涨价，否则将严处”，再三表示“将加大监管力度”。今年也不例外。但是，这样的文件却没有带来实际的效果，让人不禁疑惑：文件有没有从纸上落到实处？更何况这并不仅仅是春节期间出现的问题。不挑活、不拒载、打表，这些都是出租车行业最基本的要求，对于这些明令禁止的行为，钦州市为何却长期难以解决？究竟市民打个车，还要受多久的窝囊气呢？