南宁市一道路1公里7条斑马线 司机直呼“让”不起

星湖路电科附近的短短400米距离内就有5条斑马线，其中两条之间的距离不到50米。

桃源路自治区人民医院门口虽然架设有人行天桥，但还是有很多市民选择从天桥底下的斑马线通过。

在朝阳广场附近，有不少地下过街通道，但人们还是习惯性地从斑马线上过马路。记者邹财麟 摄

广西新闻网-南国早报记者 卢冬琳 罗暘 张孟君

记者在走访中发现，南宁某些斑马线频繁出现的路段，不礼让行人的情况还是时有出现。在南宁，一边是有些路段斑马线设置过密，一边是有限的过街天桥和地道由于这样或那样的原因没有很好发挥作用。能否减少一些斑马线，增设过街天桥和地下通道或启用一些闲置的天桥和地下通道？

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[现状]

这些路段斑马线设置好密

民主路 1公里7条斑马线

“民主路上的斑马线、红绿灯太多了，所以我不太愿意从这条路上走。”6月9日，出租车司机马师傅告诉南国早报记者。他算了一下，从古城民主路口到园湖民主路口将近1公里的距离，算上路口的斑马线一共有7条。马师傅表示，因为要礼让，在民主路上开车简直就是“一起步就要刹车”，让驾驶员开起车来甚为烦躁。

记者专程驾车在民主路从西向东行驶，体验斑马线状况。在古城民主路口等完红绿灯，通过第一个斑马线约200米后，在民主路小学门前就遇上了第二个斑马线；再往前200米左右，就要在思贤民主路口斑马线前停下；过完这个路口，又是不到200米的距离，在广西话剧团门前又出现了一处斑马线；继续行驶至广西电网公司门前，又有一处斑马线……

在民主路某单位工作的李先生认为，民主路设置多处斑马线的原因是为了方便行人过马路，但是民主路上车流量非常大，采取平交的方式使人车在路面交汇，对人和车都不方便。他说：“像民主路这样车流量和人流量很大的道路，完全可以设置一些过街天桥，让人车实现分离，才能提高通行效率。”

星湖路 1.4公里9条斑马线

9日中午，记者实地走访发现，从星湖古城路口至南湖隧道口，1.4公里长的路段竟有9条斑马线，平均不到160米就有一条。

这9条斑马线中，最密集的一段是自治区质量技术监督局至长城大酒店路段，480米内的距离共有4条。每天上下班都要开车经过星湖路的周先生说，晚高峰时星湖路非常堵，过马路的人非常多。他认为，长城大酒店和星湖路北一里的斑马线完全可以合二为一，自治区总工会和自治区质量技术监督局门前的两条斑马线也可以取消一条，它们之间距离只有约100米。此外，星湖路北一里路口斑马线每天都很繁忙，有关部门为何不考虑建天桥或地下通道？

青林路 斑马线相隔不到20米

的哥李师傅认为，司机礼让行人、文明开车是应该的，但斑马线如果设置得过密，也会影响道路通行效率，例如青林路的斑马线就设置得比较密。

6月9日，记者对青林路进行了实地探访。从青林青环路口到青林路翡翠园北二门门口，约1公里路程里有7条斑马线，其中4条设在500米的路段内。最为让人惊讶的是，该路段翡翠园北一门前有两处斑马线间隔甚至不到20米，司机刚起步又要踩刹车。

友爱路 100米内两条斑马线

每天上下班都要通行友爱路的刘先生，对友爱桥两头的两处斑马线很有意见。他说：“这里人流量和车流量都很大，但是行人大多数都不能体谅机动车，一走起来就是川流不息，只要有机动车一让行，就会被迫停较长时间，车流很快就能排几百米长。”

刘先生认为，位于友爱桥一南一北的两处斑马线完全没有同时存在的必要。他说：“要么封闭一条斑马线，要么就在这里建过街天桥或地下通道，否则在这样重复出现的斑马线礼让行人，真的比较考验司机的耐心。”

南宁市哪些路段是斑马线“密集型”路段？在对相关部门的采访中，记者没有得到答案。每天满城跑的出租车司机对斑马线密集的路段有最直接的感触。记者随机采访了20位出租车驾驶员，除了上文提到的4条道路外，他们还列出了以下道路：星光大道、五一路（五一星光路口往西约2公里）、民生路、双拥路、桃源路、友爱路、人民路、东葛路。海博出租车公司的鄂师傅对民生朝阳路口至民生友爱路口的斑马线感触较深，“大概半公里的路段有7条斑马线，有时车上乘客对司机礼让意见很大，说你怎么老停车耗时间”。

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[呼吁]

让天桥和地下通道发挥作用

在不少发达国家甚至我国的一些大城市，解决人车矛盾的一个有效办法，就是把行人引至“天上地下”，也就是设置过街天桥和地下通道。然而，记者在走访的过程当中发现，南宁的一些地下通道使用率相当低。

“金洲民族路口有过街地道？”这是9日下午，记者在金洲路随机采访几位市民时得到的回答。实际上，在金洲民族路口广西发展大厦门前，有一个可以穿过民族大道的过街地道，但记者发现，超过90%的行人都不会走这个地道，而是直接从斑马线横穿民族大道，不少行人称根本不知道这个地道的存在。同样的情况还出现在民族朝阳路口，这里的过街地道能横穿民权路和民族大道，对于这个交通异常繁忙的“七岔路口”来说本可起到较好的人车分流作用，但记者在这个地道里却只看到了几名流浪汉，10分钟内只有七八位市民走过。不少市民宁愿在地面上等3分钟以上的红绿灯，也不愿走地下通道。

不少市民表示，不走地下通道最直接的原因是为了少走路，地道一下一上，又费力路程又远。部分女市民则担心走地道不安全，“晚上经常有流浪汉在里面过夜，一个人根本不敢走”。

市民杜先生认为，交警部门完全可以禁止行人从路面穿过“七岔路口”，提高这个交通繁忙点的通行效率。市民刘女士也建议，相关部门可以在地下通道里设置铺面，规范经营，既带旺了人气，也能吸引行人往里面走。此外，不少市民还认为，“七岔路口”的中山路往国贸大厦方向没有地道，而这个方向的行人是最多的，应该增设地下通道。

过街设施中，除了地道就是天桥最为有用。但是，不少天桥也处于使用率不高的状态。李先生就表示，在他路过广西电网公司门前斑马线时，几乎每次都要停车为行人礼让。但是几十米开外就是一处过街天桥，行人就是不愿去走。这种情况还频繁出现在快环上。住在白沙大道旁的邱女士告诉记者，快环上设置了部分过街天桥，但是不少居民嫌远不愿走，宁可冒着生命危险横跨快环。

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[建议]

做好隔离 引导人走“天上地下”

一位从事规划设计的业内人士指出，按照在国外及国内大城市的经验，要将人车在路面进行分离，最好的办法就是多设置封闭式的隔离栏。他说：“比如李先生所说广西电网公司门前的斑马线就应当废除，并将隔离栏封闭，引导行人走上过街天桥。”

这位业内人士还表示，南宁市目前人车交汇矛盾比较突出的现象都位于老城区。这些地方虽然有部分过街天桥或地下通道，但是正因为没有进行足够的引导，才导致闲置。他说：“南宁有过两处成功的例子，就是朝阳路百货大楼门前的地下通道及金朝阳商厦门前的过街天桥。这两个地方由于隔离栏进行了全封闭，行人自然从天桥或地下通道过街。”