北部湾港：建设货畅其流大物流

广西新闻网-广西日报记者 周红梅 骆万丽 黄兴忠

货不畅其流，除了北部湾港口硬件条件和集疏运因素外，还有一个重要瓶颈就是通关不便利。针对部分广西货不走广西港现象，专家学者们普遍提出，释放我区“海”的优势，既要有宏观战略上的大构想，又要结合实际工作中存在的问题，敢于改革、善于改革，做足“通”的文章，提高北部湾港的核心竞争力。

江海联运降成本

“企业从宾阳运一标箱去荷兰鹿特丹港，由于多种因素，从防城港走比从深圳港走总费用要多1800元。”

“我区沿海铁路是地方铁路，每吨公里运输费用比国铁多6分钱。所以，广西不少企业宁可舍近求远，绕远路去广州、深圳。”

记者在采访中了解到，不少广西货不走广西港虽然原因各异，但成本费用是企业考虑的一个重要因素。

当相关企业为“广西货走广西港”的公路、铁路运输成本操心时，不少人将目光投向了正焕发出旺盛生命力的广西内河航运，并提出江海联运降成本的设想。

“扩大北部湾港的货运量，一方面要完善港口、铁路、公路等集疏运体系，降低北部湾港口物流成本，吸引区内及西南、中南地区的货物进出北部湾港；另一方面要加快推进江海联动，使西江河运与北部湾海运形成江海联运。”自治区北部湾办常务副主任李延强的观点，代表了业内众多专家对北部湾大物流体系的构想。

有关专家指出，将西江航运干线纳入北部湾港口群的集疏运系统，使其成为北部湾经济区的辐射通道，形成河海相通、水路联运的综合运输网络，既可以提高北部湾港集疏运能力，又可以降低北部湾港的相关物流成本，是构建北部湾港大物流体系的着力点。

目前，“江海联运”的构想在各方共同推动下正悄然加快。去年7月23日，由南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左、百色七市共同签署的《七市物流合作框架协议》在北海落地。七市以构建水陆空立体联运体系为方向，搭建起加强海铁联动、路港联动和空港联运、物流优惠政策和信息共享、口岸物流信息一体化的合作框架，进一步拉近了西江内河与北部湾港口的距离。