南宁凤岭综合客运枢纽站开工 将可“一站到底”

南宁凤岭综合客运枢纽站效果图。 南宁交投集团供图

作为南宁东站的一个重要组成部分，凤岭综合客运枢纽站7月4日举行开工仪式，计划在2016年开门迎客，这座客运站有什么特点，将如何实现公交车、出租车、高铁和长途客车的接驳？7月3日，南宁交投集团相关负责人接受采访，对客运站的规划设计进行了详细介绍。

日均能发送3万旅客

据介绍，南宁凤岭综合客运枢纽站位于凤岭北路北侧，主要分担南宁东站铁路客流和青秀片区公路客流，另外还承担一部分旅游集散功能，主要建设包括长途公路客运站、公交、出租蓄车场等交通设施及配套服务设施。

长途客运站是南宁凤岭综合客运枢纽站的重要组成部分，客运站拟建为一级客运站，设计年均日发送旅客3万人次。按照计划，该长途客运站将于2016年上半年建成投入使用，将有通达区内外的班线。

“整个汽车站分为地下2层，地面3层”，南宁交投集团项目部经理谢健介绍，为适应整个东站枢纽的立体交通，该客运站也是立体化设计。

负2楼与地铁无缝对接

地下2层位于整个客运枢纽乘客使用部分的最底层，与地铁实现了无缝对接。负2层的北面有一个和地铁连接的人行通道。从市区乘坐地铁到南宁火车东站的市民，下地铁后可以直接通过该通道进入汽车站。“地铁站出口到汽车站入口的距离约200米，换乘非常快捷。”为了方便旅客，负2层设计有一个售票厅，从地铁过来的旅客可以直接在这里购票，然后通过自动扶梯去往上面的候车厅。除此外，负2层将主要是社会车辆的停放区，共有319个社会车辆停放车位。

地下1层主要是换乘厅，乘坐地铁过来的旅客可以在这里休息，也可以再往上进入1楼的候车厅。考虑到节假日激增的客流量，这一层预留有8个班车发车库和相应的候车区。此外，这一层也预留了一百多个社会车辆停车位，停放在地下2层的社会车辆可以通过东西两侧的两个通道上下这两层停车场。

地面1楼与高铁快捷换乘

主售票厅和候车大厅都分布在1楼。主售票厅紧挨着火车东站的南广场，而汽车站1楼的出入口也都开在朝向火车东站南广场这一侧。汽车站在这一层的入口距离火车东站的出口仅有两三百米，方便换乘。

从南广场进入汽车站的旅客可以直接在1楼的售票厅购票，然后进入候车大厅候车，候车大厅面积约3000平方米，发车区域设计有34个发车位。

此外，汽车站设计时还考虑到了电动自行车车主的停车需要，这一层设计了电动车停车区，可以提供915个电动车停车位。

由于地面1层的发车区和候车大厅层高超过9米，相当于普通的2层楼高，地面2层相当于是一个夹层，可使用面积并不大。客运枢纽的一部分办公区域就设置在这一层，而这一层与乘客相关的主要功能是提供换乘，从这一层共有7个自动扶梯连接汽车站的地面1层和地面3层。

公交的士在3楼分道下客

地面3楼是长途汽车站的是下客区，长途班车、公交车、出租车的下客都在这一层。从火车东站高架道路过来的上述3类车辆从各自的专用车道进入汽车站内，汽车站内下客区共设6条专用车道，每类车各有2条专用车道供下客，可让旅客尽快下车分流。专用车道与专用车道之间，设立了安全岛，旅客下车后可通过安全岛尽头的自动扶梯或步梯下楼到达地面2层和1层，最终离开汽车站或进入汽车站购票乘车。

据介绍，公交和出租车只在汽车站内下客，并不在车站候客上客。公交和出租的上客区设立在火车东站的南广场。汽车站出口距离出租和公交候车区只有约两三百米。旅客从汽车站出来要去乘坐公交车或出租车也很方便。