南宁“等车车”官方打车软件面世半月很多人仍不知

“等车车”的手机软件界面。

核心提示

8月20日，南宁市交通运输局官方版手机打车软件“等车车”正式启用。这款集公交、打车、实时路况、汽车余票查询等功能为一体的城市交通综合信息查询软件投入使用半个月来，效果究竟如何？记者经调查发现，南宁市内的出租车和市民使用“等车车”的数量似乎并不算多。交通部门则表示，由于“等车车”软件正在普及，其功能也需要逐步完善。官方近期将在正规出租车上张贴二维码识别标签，市民可使用“等车车”软件进行二维码扫描，方便辨别该车是否为黑车。

记者体验

用打车效率 暂难保证

9月2日上午，在车辆往来众多的民主路广西日报社门口，记者尝试使用“等车车”软件打的到南宁火车站。记者选择“我要打的”功能，随后输入自己的手机号码、当前位置、目的地以及选择招车的数量后，页面就会提示“后台正在派车，请稍等”。过了两分钟，系统却提示附近没有出租车可派，并建议乘客选择别的交通方式出行。

到了当天15:10，记者在朝阳广场公交站再次使用“等车车”，这次系统仅用1分钟就提示已派车成功。随后记者的手机响起，出租车司机表示马上就到，第二次尝试打车成功。

司机说法

要不要用观点各异

在昨日上午首次尝试使用“等车车”打车失败后，记者只能在路边伸手招车前往火车站。途中，记者与出租车司机聊到此事，这位司机说，他自己的手机上已经安装了“滴滴打车”和“快的打车”软件，正在使用。而“等车车”他也安装了，只是没把它打开而已。

当记者问及为何不使用“等车车”时，这名司机表示：“官方发布的‘等车车’软件没有‘回扣’，缺少了利益上的吸引，有些司机就不乐意用，市场经济嘛。”

也有司机有不同的看法。在西乡塘客运站候车区候车的杨师傅说：“我听说过‘等车车’，但是还没来得及安装，不过以后我会用的，毕竟是官方出的嘛，用起来安全系数高，也比较让人放心。”

而同在西乡塘客运站，出租车司机郭师傅则说：“我平时都不用打车软件的，也没听说过‘等车车’，至于今后要不要使用，看情况吧。”

乘客摇头

很多人不知道 “等车车”

记者在西乡塘客运站的出租车候车区随机采访了10多名正在候车的乘客，他们大部分都摇头称很少使用打车软件，至于“等车车”软件就更不清楚了。一位女士说：“我们平常都不用打车软件，有需要的话都是随手招车，所以也没听过什么时候有了个‘等车车’软件。”

但也有不少市民表示已经在使用“等车车”。市民蓝女士说：“我的手机里已经安装有快的打车，也装有掌上公交，现在‘等车车’也装了。我不介意多装一个，反正要看实际使用，哪个实用、好用就用哪个。 ”

市民周先生则表示，“等车车”一推出，他就马上下载安装了该软件，并且觉得效果还不错。“ 这款软件还有公交查询、路况信息功能，出门要坐哪路公交车或是自己开车担心遇堵，都可以通过这个软件查询，挺实用的，方便出行。”

逐步完善

将推出扫二维码 辨别黑车

南宁市运管处出租车监管科科长楼国华表示，“等车车”软件刚推出来不久，因此许多出租车司机和市民还不知道有这个软件，目前交通部门正在全面推广使用这款打车软件。

黑车的猖獗一直为市民所诟病，但乘客对一些高仿的黑出租车确实很难从外观上分辨出来。“交通部门正在逐步完善‘等车车’功能，不久市民就可以通过刷二维码瞬间分辨出真假出租车。”楼国华说，目前南宁市出租车行业正在印刷全市出租车的二维码识别标签，这款标签将于近期张贴于全市所有出租车的前后车门上。届时，市民使用“等车车”对着车门进行二维码扫描，就能查询到这辆车的基本信息，快速辨别是否为黑出租车。

除此之外，“等车车”还可以查询实时路况信息。现在，南宁市内一到上下班高峰期，路上都比较堵车，市民开车出行时，可以用“等车车”查询到市内道路实时路况信息，合理规划出行线路，避免被堵在路上。

相关链接

打车软件遇冷：

24亿补贴为何留不住消费者的心

一度红火炙热的打车软件，正在经历着“冰火两重天”般的骤然变化：继取消对乘客端补贴之后，滴滴打车与快的打车近日均停止了对司机端的补贴，随之而来的市场“冰冷”扑面而至。

一轮、两轮、三轮……直到五轮，记者14日早高峰时段在上海市区都未能用“滴滴”和“快的”叫到出租车，而使用上海强生的叫车热线，电调中心在数分钟内就响应确认了派车。

而仅仅在数月前，同样是晴天的早高峰时段，报出同一出发地和目的地，“滴滴”和“快的”的响应都只需一轮，响应时间也多在90秒左右。在“补贴白热化”的年初，这一结果更被缩短到60秒以内。

近日，交通运输部发文明确指出要“逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理”，使打车软件合法市场地位正式确立。然而，打车软件合法化的同时，是乘客叫车成功率下降、司机使用积极性变差的现状，曾经热火朝天的打车软件黯然遇冷。

数据显示，截至5月17日两大打车软件停止乘客现金补贴，滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元。在多重因素影响下，24亿元补贴正面临“打水漂”的危险。

补贴“高台跳水”是影响最大的因素。从原本最高13元变为7月起的零补贴，乘客端和司机端补贴的取消直接影响了双方的积极性。

一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有52％的网友表示没有补贴后不会再用打车APP，仅有28.5％的网友表示还会继续使用。

监管部门“堵截”也不容忽视。多个城市陆续对打车软件做出了种种规范措施，上海、南昌、乌鲁木齐等城市在高峰时段禁止使用打车软件，苏州直接叫停社会打车软件。此外，在不少城市的机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所，打车软件被禁止使用。

在打车软件市场遭遇“高台跳水”的情况下，如何继续保持消费者和司机的热情，应对逐渐成为业内新热点的拼车软件和租车软件的竞争，这些都是打车软件今后发展必须要思考的问题。 （据新华社）

打车软件的“围城”之殇

业外的人想冲进来 业内的人想冲出去

北京

“官方”软件 推出4月“夭折”

去年8月，北京首批冠名96106的4款“官方”打车软件正式上线，然而仅过4个月就基本“夭折”，出租车司机几乎全部转投由互联网“巨头”撑腰的快的打车和滴滴打车的怀抱。“官方”打车软件在定价机制上要求不能加价召车，技术上无法直接定位乘客位置，这两大软肋与外部市场竞争的压力共同导致了官方打车软件的“夭折”。

上海

打车软件“正规军” 将争抢市场

上海这款“正规军”名叫“大众出行”，是大众出租车公司推出的“官方版”打车软件。有别于第三方打车软件直接连接乘客和出租车司机的模式，“大众出行”直接与其调度中心系统相连，后台调派方式与电话叫车相同，司机无权加价。管理部门对“大众出行”给予支持。根据市交通委的规定，早晚出行高峰时段，第三方打车软件不得使用，而“大众出行”却不受这一禁令限制。

济南

官方软件亟待优化升级

早在去年4月，济南就在国内率先推出了纳入监管的打车软件——“爱召车”，其利用车辆GPS绑定实现“车定位”的特点，为各大城市解决打车软件监管难题提供了借鉴。尽管在官方打车软件方面，济南走在了全国前列，但是“爱召车”推出后却并未赢得泉城市民的认可。据记者掌握的信息，济南使用“爱召车”的司机不到一成，“滴滴”、“快的”大肆烧钱以来，“爱召车”更是鲜有人问津。

南京

官方软件多掏5元 平台拿1元

随着南京市出租车电召平台电召费具体的分配方法出台，出租车双计费计价器调试完毕，南京官方电召平台即将正式登场。和现有的打车软件相比，官方平台要收取5-8元的电召费，这5-8元由电召平台和出租车驾驶员分成，其中平台收1—2元，剩余的全部归应单驾驶员所有。

大连

官方软件 将于年底推出

今年4月，大连96126电召服务平台正式上线运行，两个月后“快的”、“滴滴”两大打车软件纳入官方电召平台。记者通过大连市出租汽车智能调度与应急指挥中心了解到，大连官方打车软件拟于年底推出，届时的哥无需下载软件即可收到信息，“叫车加价”、“载客抢单”等功能也将禁止。

昆明

推官方软件 却又暂停上线

公开报道显示，2013年，昆明市出租汽车管理局曾叫停打车软件，并明确表示，对于出租车司机利用手机打车软件进行的议价营运行为，最少罚款500元。而据云南当地媒体报道，近日，昆明出管局已经开发了官方打车软件，并已向交通部上报。不过相关人员透露，该软件目前已经暂停上线，“主要是支付问题不好解决”。

（记者 闭初健 实习生 黄飞行 李仕伟）