南宁地铁1号线明年底全线开通运营 明年中东段试运营

建设中的朝阳广场站。

“南宁地铁”——市民在城市街头看到蓝色围挡上写着的这4个字，都会心生期待。在市民的美好期盼中，南宁地铁正朝着竣工的目标顺利推进：1号线除朝阳广场站仍在进行主体施工外，其余24个站主体封顶；2号线16座车站围护结构均已封闭，石柱岭站、亭洪路站等5座车站土方开挖已完成……

多个站点主体封顶，盾构施工实现贯通……南宁地铁建设史上记录下很多值得铭记的历史性时刻。根据目前施工情况，南宁地铁1号线东段计划于明年中开通试运营，明年底全线开通运营。

探访——

朝阳广场站6月底前可完成主体施工

南宁地铁正在如火如荼地建设当中。近日记者来到目前南宁地铁最大的车站——朝阳广场站，实地探访建设进展。

在朝阳广场，螺旋钻机、成槽机、塔吊等机械正在工作，进入车站施工现场，可以看到基坑的最上方排列着一排排整齐的混凝土支撑，这些就是混凝土顶板。

朝阳广场站是南宁地铁1号线自西向东的第12座车站，车站沿朝阳路南北向设置，位于民生路口和人民路口之间，为地下四层双岛叠式车站，是设计结构最复杂的车站。车站总长321.7米，标准段宽24.9米，建筑面积37394平方米，共设12个出入口，3组风亭。

“修建这些支撑，主要作用是在进行主体施工中保证主体结构的安全，待主体结构封顶后要进行拆除，然后再回填。”中铁隧道集团南宁地铁1号线朝阳广场站项目党支部书记高剑峰告诉记者，朝阳广场站正在进行车站主体施工，预计今年6月30日实现主体结构封顶，此后将进行12个出入口和3个附属结构施工。目前正在对1、2号出入口的相关用地进行协调，准备探管探线，进行管线改迁，随后开始施工。

朝阳广场站是地铁1、2号线的换乘站，必须进行8次盾构接收。其中1号线的4次盾构接收已经完成，也就说火车站到朝阳广场、朝阳广场站到新民站已经实现洞通。2号线的盾构正在掘进中，预计年底能够完成2次盾构接收。

地铁建设过程中，不少市民最关心质量和安全问题。据介绍，为实现1、2号线同站台换乘，朝阳广场站主体基坑深度达到32米，相当于地下十层楼的深度，结构形式复杂，施工难度非常大。朝阳路下方有人防商业街、过街通道、管廊、锚索、锚杆等建构筑物，而且管线众多，各种管线错综复杂，处理难度大。基坑周边建筑物密集，人流量大。此外，朝阳广场站的地质结构比较复杂，有原力层、黏土层，还有朝阳沟的淤泥土质，这些都给施工造成一定的困难。

高剑峰表示，为了克服这些困难，开工前施工方对周边建筑物进行了加固，保证商业楼的安全。同时在施工过程中加强支护，随支随挖，即根据施工规范，做一层钢支撑和混凝土支撑后再挖一层，以防两边建筑物受影响。此外，加强对周边建设物的监控，确保安全。

进展——

1号线预计2016年底全线开通运营

“南宁轨道交通项目是自治区、南宁市‘十二五’经济社会发展规划纲要确定的重大项目，建设区域性国际综合交通枢纽中心的重大举措，促进城市服务功能实现新跨越的重要支撑。目前南宁正在开工建设的轨道交通项目就是1号线、2号线以及3号线的庆歌路试验站。工程进展比较顺利，1号线全线土建于2012年12月28日正式开工建设，至今开工已有两年，项目累计完成投资86.9亿元。根据目前施工情况，计划于2016年年中东段开通试运营，2016年底全线开通运营。” 南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司党总支副书记朱琳琳告诉记者。

目前全市在建地铁项目正在全速推进——

截至目前，1号线建设工程进度除朝阳广场站主体结构施工外,其余24座车站主体结构均已封顶，并已进入附属结构施工阶段。目前全线共计完成23个出入口和25个风亭。始发盾构24台，盾构掘进累计完成44175米，完成总体工程量的89%，累计15个区间双线贯通，7个区间单线贯通。

截至目前，2号线16座车站围护结构均已封闭，石柱岭站、亭洪路站等5座车站土方开挖已完成，另有10座车站进行土方开挖，累计完成115万方，占设计量的68%。玉金区间左线、江石区间左/右线、朝火区间左线、三苏区间左/右线6段盾构区间共完成区间掘进3490米，占设计量的10%。

于去年12月28日开工建设的南宁轨道交通3号线庆歌路试验站也正在顺利推进中，庆歌路试验站位于五象新区平乐大道与庆歌路交叉路口处，沿平乐大道南北走向布置。车站总长210米，标准段总宽19.7米，车站采用岛式站台形式。车站主体及附属结构均采用明挖法施工，两端区间隧道采用盾构法施工，计划4台盾构机在该站始发掘进。

“1号线作为南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊；2号线主要沿城市南、北向主客流走廊敷设，在朝阳路段和1号线工程并行，构成了南宁市线网的十字骨架；3号线的亮点在于加强了江北片区与五象新区之间的联系，为五象新区建设发展提速。”朱琳琳说。

据介绍，3号线庆歌路试验站的开建，将有助于获取该区域施工经验和参数，保证接下来的施工进度和安全。3号线全线初步设计已于3月16—18日召开专家评审会；详勘报告已编制完成并于2月7日通过专家评审；全线交通疏解方案已基本确定，12个站点已通过专家评审；全线管线迁改综合平衡设计方案首批9个站点已通过专家评审。

举措——

多举措开启地铁加速建设模式

地铁工程加速建设模式的开启，为南宁人“地铁梦”的实现再次注入了助推剂。记者从南宁市城市轨道交通建设指挥部办公室了解到，自地铁正式开工建设以来，南宁市积极采取措施，大力推进项目建设。

南宁市高度重视轨道交通项目建设工作，提前谋划，加强管理，制定了《南宁市城市轨道交通建设工作实施方案》《南宁市配合自治区领导联系推进重大项目（事项）责任制工作方案》，明确目标任务，建立协调机制，落实推进责任。

建立健全协调机制，形成强大推进合力。为高效推进轨道交通项目建设，南宁市建设了指挥部、轨道办和各工作组的三级协调机制。市轨道办每周组织召开协调例会，不定期召开专题会、现场会，解决项目遇到的各类问题。目前已召开各类专题会议30多次，协调解决了各站点交通疏解、管线迁改等问题90多个。

全力加强督查跟进，快速推进项目建设。南宁市制定了全年轨道交通项目专项督查方案，周密安排全年督查工作，围绕轨道交通项目建设进度、工程质量及协调问题的办理落实等方面情况开展督查。

拓宽项目融资渠道，解决地铁融资难题。目前已研究确定了3号线的融资模式。研究制定了《南宁市轨道交通建设项目国有土地使用权作价出资工作方案》《南宁市国有土地使用权作价出资暂行办法》《南宁市国有土地使用权作价出资审批工作流程》等相关政策文件，为下一步增强轨道集团公司自身“造血”和融资能力奠定了良好的基础。

寻求合作运营服务，加大人才引进力度。加快实施《南宁市城市轨道交通引进急需紧缺人才优惠政策》工作。

加强安全质量监管，降低安全质量风险。为完善安全质量管理体系，南宁市积极构建了政府、业主、施工和监理齐抓共管的“四位一体”的安全质量监管理体系，有效落实了安全生产责任制。加强应急体系建设，特别注重重大风险源的管控，成立白—火区间重大风险源预防协调工作领导小组。同时，指导建设单位建立应急抢险队伍并做好常备训练，开展了3次应急演练。全面加强安全质量监督检查。各责任方各司其职，加强配合，形成合力，实行日常巡查、定期检查、专项检查、季节性检查、节假日巡查和联合检查等，全面加大监督检查力度，尽力减少安全质量事故的发生。

●新闻加点料

南宁市轨道交通1号线西起石埠，东至南宁东站。线路途经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、凤岭北路等道路，连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广场、民族广场、金湖广场、东盟商务区、埌东客运站、火车东站等大型客流集散点。全线呈东、西向横穿南宁市区，全长约32.1千米，共设置25座地下车站。其中广西大学站、火车站、朝阳广场站、金湖广场站、埌东客运站、南宁东站等6站为换乘站，全线设主变电站2座，控制中心、车辆段、停车场各1座；沿线穿越了心圩江、朝阳溪、竹排冲、南湖等地表水系。1号线作为南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，建成后将成为南宁市东西向交通大动脉，大大加强城市东西方向联系，成为城市发展的新引擎。

南宁市轨道交通2号线工程为南北向骨干线，沿线经良庆区、经开区、江南区、青秀区、兴宁区、西乡塘区和高新区，连接江南客运站、朝阳广场、南宁火车站、安吉客运站等人流密集区域，建成后将连接中心片区与江南片区之间的交通，是南宁市南北向主要交通线。2号线线路长约21千米，共设18座车站，均为地下站；设安吉综合基地1座，设秀灵主变电站和金凯主变电站2座，与1号线共用屯里控制中心。工程总投资为155.46亿元，技术经济指标每公里7.40亿元，运营初、近、远期采用B型车6辆编组。

南宁轨道交通3号线是南宁市西北—东南方向骨干线，线路连接城西组团、城北组团、青秀组团、良庆组团，其开工建设有助于实现南宁市“完善江北、提升江南、重点向南”的发展战略。3号线路全长约27.9千米，北起科园大道站，途经安吉客运站、南梧路站、东葛路站、金湖路站、青秀山站等，南至平乐大道站，共设23座车站；其中设换乘站7座，分别是安吉客运站（与2号线换乘）、南梧路站（与5号线换乘）、长堽路站（与7号线换乘）、金湖广场站（与1号线换乘）、竹溪大道站（与6号线换乘）、五象大道站（与4号线换乘）、平乐大道站（与2号线换乘）。

（记者 尹海明/文 周家志/图）