南宁地铁1号线进入铺轨阶段 有望明年底全线运营

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南宁地铁1号线的建设一直牵动着市民的心，它现在究竟建得怎么样了？6月10日，记者来到南宁地铁1号线南湖站进行了解。据施工方负责人介绍，目前，南宁地铁1号线已经进入铺轨阶段，预计9月底完成南湖站-南宁东站的短轨铺设。铺轨标志着南宁地铁建设进入了一个崭新阶段，距离南宁地铁1号线的正式开通运营已越来越近！

进度领先：每天铺轨进度为80米

据介绍，南宁地铁1号线轨道工程线路铺设总长度为单线72.931公里，其中正线铺轨69.606公里，岔线3.325公里（55组）；全线设铺轨基地4处，分别为西乡塘停车场、清川站、南湖站及屯里车辆段。

1号线的首段轨道铺设，选择从南湖站-金湖广场站区间启动，向南宁东站方向铺轨。截至6月9日，已完成南湖站1102米、南湖站-金湖广场站区间753米（包括140米减振垫道床）、金湖广场站200米、金湖广场站-会展中心站区间258米，合计2313米线路。南湖站-金湖广场站区间的右线短轨铺设顺利完成。

据施工方负责人介绍，施工人员于5月20日开始铺轨，每天以80米的进度推进，目前的施工进度接近2.4公里，达到了预期效果。

南湖站的轨道已铺设完成

技术领先：3种铺轨技术实现无缝线路

施工进度得到了有效保障，那么，施工人员又是采用何种技术进行铺轨的呢？

施工方负责人谈到，本次1号线轨道铺设施工将在不同的轨道地段采取“轨排架轨法”、“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”等工法组织施工。这3种施工法均能保证安全性，根据不同场地和不同工程环境来进行确定。

其中，“轨排架轨法”和“钢筋笼轨排法”施工工法较为相近，就是在铺轨基地内先将25米长的钢轨、轨枕等部件组装成轨排，然后用龙门吊吊装至地铁专用平板车上，再由专用轨道运输至洞内作业现场，随后浇筑道床混凝土，完成整体道床施工。在整体道床铺设完成后，再采用移动式焊轨机直接将铺设好的25米钢轨焊接成单元轨节，然后根据轨温情况对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。“通过无缝处理，能加强地铁列车行驶的平顺性和稳定性，增强乘客乘坐的舒适度。”施工方负责人说。

另外，地铁1号线轨距设计标准极为严格，设计标准为误差不大于2毫米不小于1毫米，全长约32.1公里，设计列车最高运行速度80公里/小时。

地铁隧道内正在铺设的轨道

质量领先：与高铁使用同一种钢轨

对于市民来说，除了关注地铁建设的进度以外，对将来搭乘地铁出行的安全性也非常关注，施工方在铺设轨道时又使用了哪些措施来保证将来的运行安全呢？

“地铁铺轨质量直接关系到今后地铁列车的运行安全。”施工方负责人介绍，因线路设计走向，地铁1号线的小半径曲线地段设置较多，轨道铺轨施工难度较大，所以轨排在铺轨基地拼装完成后在洞内还需二次方枕，整体道床轨道几何尺寸方能一次性合格率达到100%，精度要求高。

“南宁地铁1号线全线采用重达60公斤/米的U71Mn型钢轨，每根钢轨定尺长25米。”该负责人介绍道，为保证轨道质量，1号线全线统一采用国内较为优质的钢轨生产商-攀钢的产品，这种钢轨耐磨性能好，可减少杂散电流，延长轨道使用寿命。“我们与高铁使用的钢轨是一样的。”该负责人表示，高铁的运行速度是每小时二三百公里，地铁的最高速度则是每小时80公里，这也是城市轨道交通所采取的最佳时速，安全系数更高。（记者 卢盈 文/图）

工人在地铁1号线内进行铺轨施工。

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南宁地铁“初体验”

南国早报南宁讯（记者 卢冬琳）上午10时许，记者顺着1号线南湖站的施工扶梯，下到距离地面20余米的地下隧道，一眼就看到笔直的钢轨已经铺设在隧道之中。乘坐施工所用的轨道车，沿着钢轨一路向东行驶。一路上已拼接好的隧道管片反射着照明光，一晃一晃如同穿行在时光隧道里。几分钟时间，轨道车就来到了金湖广场站，完成了记者对南宁地铁的“初体验”。南湖站及金湖广场站的车站主体已经全部完成，可以想象经过装修后将具备现代化的气派。

施工轨道车没用空调，行驶速度仅约10公里/小时。据轨道公司建设分公司机电设备部副部长宗家明介绍，1号线将有宽敞舒适的地铁专用车辆，不仅有空调且时速达到80公里/小时，南湖站到金湖广场站行驶时间为十余秒。

隧道内虽然是封闭的地下空间，但是得益于良好的通风条件，人不会产生缺氧的感觉，甚至还有几分凉爽。记者的手机在隧道内无法接收信号。宗家明解释说，这是因为施工中的隧道距离地面深。待开通运营前，通信公司将会安装信号增强设备，让地铁乘客能够保持通信畅通。