广西首条穿越邕江地铁隧道正式开挖

施工人员在南宁剧场站-朝阳广场站盾构区间隧道进行管片安装。记者 苏 华摄

  南宁地铁建设穿越邕江

  11月24日，记者从南宁轨道交通集团了解到，正在建设中的南宁地铁2号线南宁剧场站-朝阳广场站盾构区间左线隧道正式开启穿越邕江的征程，预计盾构机将于明年年初驶达邕江底部。这是南宁地铁建设中首度穿越邕江。

  据了解，南宁剧场站-朝阳广场站盾构区间左线长度1487米，隧道埋深15.1-38.7米，在全段区间隧道中，下穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米，是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。根据相关规划，南宁地铁3号线和5号线都将下穿邕江，此次穿越工程将为此后的南宁地铁建设积累宝贵经验。（记者 苏华 文/图）

南宁地铁2号线下穿邕江效果图。 南宁轨道交通集团供图

南宁地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道成功始发，右线盾构机12月中旬可投入使用。

地铁隧道钻邕江 明年初抵达江南

近日，作为广西第一条下穿邕江的地铁隧道，南宁地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道成功始发，标志着“邕江第一隧”开始掘进，预计盾构机将于明年初抵达邕江南岸。

地铁建设者在地铁2号线左线隧道工作。

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“邕江第一隧”

集结众多难点

南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间，是南宁地铁2号线的重要区间隧道。该区间左线长度1487米，隧道埋深15.1～38.7米。在全段区间隧道中，下穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米，是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。

作为首条下穿邕江的隧道，集结了众多攻坚难点，具有很强的挑战性。业主代表称，南宁剧场站—朝阳广场站区间盾构不仅要克服泥水盾构机在上软下硬复合地层和全断面泥岩中掘进进度低的风险，还要克服在高水压条件下长距离掘进的风险。

据了解，南宁剧场站—朝阳广场站区间隧道不但要穿越350米宽的邕江，还要穿越邕江大桥南岸跨线桥、江北江滨立交桥、朝阳步行街广场，侧穿邓颖超纪念馆及江北步行街大量建筑物。盾构掘进过程中，建筑物沉降控制的难度很大，同时，长距离的江底掘进还会存在刀盘刀具磨损、带压进仓作业和V形坡中有轨运输的困难，以及后期附属联络通道及泵房结构冷冻法和矿山法施工的风险。

工人们正在安装盾构机刀盘。

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  穿越邕江首次采用新技术

  据悉，这一区间采用的盾构机并非常见的土压平衡盾构机，而是适用于越江隧道和海底隧道，能克服地层含水量大、上方有水体等特殊环境的气垫式泥水平衡盾构机。

  盾构推进时开挖下来的渣土可以通过泥水循环系统泵送到地面进行分离，分离出的渣土直接外运，而泥水则可以循环重复利用。目前，在我国建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾构施工。

  由于南宁剧场站—朝阳广场站区间左线始发端地层主要是富水圆砾层，常用的加固措施效果并不理想，由于盾构始发风险极高，地层加固如果没有达到要求，盾构穿越加固段时有可能会引起突发性涌水和流砂，导致地层塌陷。

  南宁轨道交通集团和施工单位采用了密闭套筒法始发新技术，该技术较之以往的土压盾构密闭始发方式，主要区别在于人为地给盾构机加上一层保护膜，为盾构施工环境创造一种完全密闭的施工环境，这样能够保障临近建构筑物与隧道结构的安全。

  据悉，在南宁地铁建设中，泥水盾构密闭钢套筒始发技术还是首次使用。

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  右线盾构机

  12月中旬启用

  目前，南宁地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线盾构从月初投入工作以来，至今已完成50环，掘进75米。右线盾构机也正在抓紧安装，估计12月中旬可以投入使用。

  在未来的南宁地铁建设规划中，地铁3号和5号线都有下穿邕江的隧道。此次2号线下穿邕江工程将作为轨道交通开拓地下应用空间的先行者，为后续的穿越邕江施工提供了宝贵的施工借鉴。（记者 孟振兴 通讯员 吴一鸣）