南宁地铁车厢里藏着不少高科技

南宁地铁1号线的列车，由中车株洲电力机车有限公司、南宁中车轨道交通装备有限公司制造。当你乘坐列车在地下飞驰时，可知道车厢的每一处细节，充满了各种看不见的高科技？我们以图示的方式详解地铁车厢，满足你的好奇心。

外观灵感来自南宁大桥

南宁地铁1号线列车整车长120米，每节车厢长度19.98米、宽度2.8米、车体高度为3.81米。造价为3600万元/列。列车车身以白色为主，绿“叶子”形的腰线贯穿了整个车身。流线型外观灵感来源于地标性建筑南宁大桥，前照灯提取壮族文化特色的绣球，客室设计则融合朱槿花造型。

车体使用寿命不小于30年

南宁地铁1号线列车车体材料为全焊接铝合金材质结构，使用寿命设计不小于30年。车厢内走的是“小清新”风格，以白色、银灰色、绿色为主。车内全部采用不锈钢扶手，手抓吊环是绿色；座椅采用玻璃钢结构，纵向排列在车厢两侧。

车厢内有空气净化装置

安装了6挡自动调节的车辆空调，能保持车厢内温度适宜；车内加装了空气净化装置，可以有效杀灭空气中的细菌和消除异味；列车广播音量可以随室内噪音的大小而变化，保证广播音量既可以让乘客听清楚，也不会因为声音过大影响乘客休息。

为残疾人设置固定装置

列车内设6排或8排座位。按所有座位坐满人、其余空间每平方米站6个人算，一列车的核定载客量为1460人，而按座位坐满、每平方米站9个人算，列车最大载客量为2088人。

列车内还设置了残疾人轮椅专用区和老弱病残孕专座，并设置了残疾人轮椅固定装置等。

屏蔽门和车门是联动的

每节车厢单侧设4个车门，方便乘客快上快下。为了保证乘客上下列车的安全，列车屏蔽门和车门是联动的，其中一扇门不关闭时，另一扇门也不会启动。

车门可以采用硬线和网络两种方式控制，有效地防止了因为断电和其他原因导致车门无法打开。依靠列车的微机控制系统，列车从停止状态驶出不超过70米时，如果车门被强制打开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台出现意外情况时能及时停车，确保乘客安全。

刹车时的能量能变成电

列车可将刹车时产生的能量转换成电能，电制动最高速度达到80公里/小时，可以节约更多能源和减少列车器件磨耗，节约运营维护成本。

聪明的空气弹簧能避震

采用空气弹簧悬挂系统，不仅能使列车具有良好的减震功能，还能让列车根据载荷量自动调节空簧高度，使车厢地面时刻与站台保持水平，能有效防止列车与站台之间因载荷变化出现高度差而使乘客绊倒的情况。

车厢逃生这么做

紧急报警器安装在每节车厢的1、4、5、8号车门左侧，紧急情况下打开红色按钮保护盖，按下红色报警按钮后就可以与司机对话。司机收到报警信息后会及时通知工作人员前来处理。紧急停车按钮是在危及列车或人员安全时才能使用。乘客只需击碎玻璃，再按压3到4秒后就可以启动，列车收到该紧急信号后会及时停车。按钮在车站每侧站台均安装有两个。

列车发生紧急情况紧急停车后，车门没有对准滑动门，乘客可以使用应急门离开车厢进入站台。应急门主要安装在站台的中部和两端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站台。紧急开门装置安装在每节车厢的2、3、6、7号车门右侧，紧急情况下可以通过打开红色盖板，拉下手柄后，手动将车门打开。（当代生活报记者 卢盈 黄婧/文 徐天保/图）