地铁搭配公交车自行车 南宁立体化交通体系将呈现

未来，早起上班的市民可以走出小区门口，骑上一辆公共自行车，到达最近的公交站或地铁站乘坐公共交通工具到达目的地附近的站点，再通过步行或公共自行车到达目的地。地铁1号线东段开通试运营后，南宁人的公共交通工具中加入了一个主力军，而原有的公交车的职能会逐渐从全面覆盖南宁公共出行转变为负责轨道交通的接驳出行。

地铁

改变客流走廊的出行方式

在南宁的公众出行流向中，东西向的客流走廊一直是客流量最大的一条线，地铁1号线也是按照这条客流走廊布设。这条走廊也是南宁市公交线路布设最为密集的一条线，像地铁1号线东段民族大道沿线就有6路、39路等多条高客流量的公交线路。

“东段开通试运营后，肯定会改变这一段的市民出行方式，尤其是地铁1号线全线运营后，相信会有更多的人选择乘地铁出行。”南宁市交通运输局轨道科科长陈姿信介绍说。

“地铁2号线也是根据南北向客流走廊布设，3号线也是一条重要的客流走廊，等到这3条线全部通车，南宁轨道交通形成网络，地铁的优势会更加明显。”陈姿信表示，届时甚至还会吸引越来越多的市民在地铁站周边生活、工作，“公共交通就会引领城市的发展”。

公交

以接驳功能承担延伸服务

“目前南宁市的公交车承担着相当多的功能，快线、干线、支线三层次公交线网体系是公交线路在承担公共交通出行运输。”南宁市交通运输局公交科副科长王仕国表示，但现在有了地铁这样大运量的交通工具，客流吸引力会明显提升。而常规公交将与地铁线路形成接驳关系，为输送客流的同时，还为地铁承担着补充延伸服务的功能。

据介绍，按照计划南宁市的公交线路将在地铁1号线东段试运营和全线运营两个时间点进行两次调整，与地铁重复度过高的部分线路将优化调整，沿线还会开通一些微循环线路。“沿线的公交线路会倾向与地铁形成接驳关系，接驳地铁客流。”

“民族大道上的公交站点就在此次地铁建设过程中得到提升。”王仕国表示，公交站点的提升不仅在于站台更大更宽，有条件的还将采用港湾式站台，可以有效减少公交车进出站对主线交通的影响。而很多站点的位置在此次提升中也进行了微调，让公交站和地铁站点以及公共自行车站点直接的接驳更加方便快捷。

出行

构建崭新的立体交通体系

未来，市民可以利用公共自行车、公交车、地铁等公共交通工具的转换使用完成上班、出行。南宁市交通运输局总工程师梁展凡介绍说：“成熟的公共交通出行系统会比个体交通工具更加方便快捷、高效、容量大且绿色环保，更能吸引市民乘坐公共交通。”

梁展凡表示，南宁地铁1号线东段开通后将有效缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平，改善市民生活质量，对南宁市打造以地铁和快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车、自行车等多种交通方式相互补充的立体化综合交通体系和创建国家公交都市具有重要意义。

据介绍，大运量的地铁、正在建设中的中运量公共交通工具BRT、遍布南宁的普通运量公共交通工具公交车，再加上能够解决市民出行最后一公里的公共自行车，这些公共出行交通工具将在南宁构建出一个崭新的立体交通出行系统。届时，市民不仅能享受到方便快捷的出行服务，还能享受到崭新高效的城市生活环境。（记者 王志鹏）