【家乡交通新变化】高铁引领广西速度

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本期 ·【高铁引领广西速度】

2013年以前，广西还被称为全国铁路网的末梢。经过近几年的不断努力发展，如今动车已成为广西一张亮丽“名片”，乘动车出行变得越来越简单快捷。

由于湘桂间地势起伏的落差，作为南宁至北京高速铁路重要一环的衡柳段，在修建时历尽艰辛。

铁路建设维修工老何：“两根铁轨之间要连接起来，用夹板加起来，打螺栓孔，再用螺栓连接起来。”

经过不懈努力，2013年12月9日，广西开通衡柳、沿海、柳南等1000多公里高铁线路，南宁与北京间高速铁路实现全线贯通。自此，广西结束了不通高铁历史。

就在开通动车当天，南宁市民张先生第一时间买了从南宁到桂林的动车票，从此他的旅途更加高效从容。

南宁市民张先生：“以前到桂林，我们无论是坐火车还是开车都要耗费6、7个小时，留在目的地游玩的时间非常少。现在在路上的时间短了，在目的地的时间就长了，这对我们市民来说是个好消息。

随后的几年间，广西高铁发展迅猛。2014年12月26日，南广高铁开通。目前南广线日运行列车达70余对，南宁和广州两地平均不到7分钟就有一趟车开出，是广西境内最繁忙的线路。当天，一座高度现代化的铁路客运站——南宁东站同步投入运营。

时任南宁东站建设指挥部党工委书记丁志良介绍：“我们整个南宁东站分为三层，总共是13个站台，整个运输能力上来说，我们日均处理列车246对，日均发送旅客11万人。”

2015年底，云桂铁路南宁至百色段开通运营。为了完成这一目标，铁路建设者们可没少费力气。由于在田东县境内有一段全长65公里的“膨胀土”路段。这类型土壤遇干燥时十分坚硬，但经过雨水的浸泡，又非常容易收缩，地下的雨水遇到膨胀土会造成泥水流失，极易导致地面路基塌陷。如果不能控制好膨胀土，将给高铁运营带来巨大的安全隐患。

中铁十四云桂项目部项目经理程相华：“我们站的位置，是云桂铁路典型的膨胀土路段，我们对这个地段进行了特殊处理，把膨胀土挖走，再分层回填，填上合格的材料之后，再在上面铺道砟、铺轨道。”

攻坚克难，高速动车驶入了百色革命老区，极大节约了出行时间的同时，也让一个个高速铁路沿线所经城市焕发新活力。在田阳县那满镇经营着近两千亩无公害农庄的覃芳，正是借助高铁开通的东风，搞起了生态农庄。

覃芳：“我们园区不仅可以在果园自由采摘，也可以自己做农家饭。”

从2013年到今天，广西累计开通7条高铁，高铁里程1751公里。动车通达全国15个省（直辖市）、广西14个地级市中的12个地级市，基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网新格局。

记者：孙孟轩、黄有贤