南宁铁路局“火车司机成长记”公众开放日活动走进柳州

柳州机务段的火车司机在向参加体验的孩子讲解各种基本操作。

火车是许多市民在出远门首选的交通工具，可开火车很少有人能体验过。11月5日，南宁铁路局举行了“火车司机成长记”公众开放日活动，50多名市民走进柳州机务段，通过参观铁路文化科普展厅，了解到关于火车各方面的知识，还走进了火车头驾驶舱，体验了一把开火车的感觉。

车头换代见证铁路发展

“火车跑得快，全靠车头带。”火车头曾经被誉为火车的“心脏”，它不仅能为列车运行提供动力，还肩负着调控整列火车正常运行的主要工作。在业内，火车头还有一种更专业的称呼，叫做“机车”。

1939年柳州机务段建段之初，牵引动力机车全部为国外生产的蒸汽机车，直到1949年后，才逐步淘汰国外生产的蒸汽机车，用上国产的解放、胜利、前进、建设等型号的蒸汽机车。1975年，柳州机务段开始接入东风型内燃机车，正式进入了内燃时代。1989年，蒸汽机车逐步退出了历史舞台，内燃机车也成为了牵引动力的主力机型。

2009年1月，黔桂线电气化铁路顺利开通，由柳州机务段牵引的首趟电力机车缓缓驶出柳州站，这标志着电气化时代的开启，火车运行速度得到了很大的提升。

2013年12月衡柳线动车组正式开行，柳州进入了高铁动车时代，无论从运行速度还有乘车舒适性来说，都得到了很大的提高。

目前，柳州机务段配属有内燃机车和电力机车，使用CRH2、CRH3等5种型号动车。

退役蒸汽机车人气高涨

对于蒸汽机车，参加活动的市民们纷纷表示以前只在电视上看到过，后来在柳州工业博物馆门口看到过。让大家感到惊喜的是，在柳州机务段里，也有这样一台古董级的老式蒸汽机车。

这台建设型蒸汽机车是大同机车厂1988年制造的，构造速度只有85千米/时，和时下能跑出两三百公里时速的车相去甚远。这台蒸汽机车投入柳州机务段后，主要担当湘桂铁路货运的牵引任务，1995年转投罗城矿务局，2005年光荣退役。

参加活动的小朋友们争相来到车头驾驶室进行体验，在驾驶室里有一个大型的锅炉，通过往锅炉里添加煤来加热水产生蒸汽，驾驶室里还有许多阀门和老式的仪表，看起来操作十分繁琐，小朋友们虽然看不明白，但却充满了好奇。

蒸汽机车下方的轨道也和现在的轨道有所区别，铁轨下方使用碎石和木质枕木铺成，而现在多是用混凝土轨枕，使用寿命更长，稳定性更高。

火车司机需过重重考验

火车司机是火车头里唯一的主角，作为列车的掌舵者，火车司机负责把方向、控安全，重要性毋庸置疑。

参加活动的市民都非常好奇，开火车究竟是一种怎样的体验。电力机车模拟驾驶实训室体验环节就满足了市民们的好奇心。在电力机车模拟驾驶实训室，通过实景模拟操作系统，市民们可以高还原度地体验火车司机是如何开火车的。

在现场，给市民们进行操作演示的是柳州机务段指导司机龚小民，他曾经获得“全国技术能手”、“全路技术能手”中国铁路总公司“火车头奖章”等荣誉称号，是有着20年驾驶火车经验的老司机，20年来安全行车4000趟。

“按这个按钮，受电弓就升起来和接触网接触了，这样火车就获得了运行的动力。”龚小民为市民演示了火车的启动、进站、出站等操作，虽然他讲解得很耐心，可到了操作阶段，大家还是手忙脚乱，分不清操作台上的众多手柄和按钮究竟是什么用途。

龚小民说，要想成为一名合格的火车司机并不简单，需要通过重重考验，经历见习生—学习副司机—副司机—正司机四个阶段，这个过程至少需要三年时间。

在火车的日常行驶中，会遇到各种突发状况和各种天气现象，这对司机的业务素质是很大的考验，火车司机们只有技术过硬，沉着冷静，才能应对各种突发状况，保障行车安全。市民们通过实际体验，才发现原来做一名火车司机并不容易，不由得对火车司机更加敬佩几分。（记者 周育舟 文/图）