车站值班员的“千百次呼唤”

图为：杨媛媛正在联控作业。新华网发 刘亚龙摄

  新华网武汉2月3日(余凌云 刘卫兵) “开放信号，执行。”在湖北宜昌东火车站，一头短发的杨媛媛正有条不紊地向关联各方下达联控命令。作为一位车站值班员，她的工作是根据列车运行图、施工计划，跟列车调度员、信号员、司机、施工人员等进行联控，安排机头、列车、轨道车、施工组等在车库和车站之间有序进出，这是列车能实现安全正点运行的重要一环。

图为：杨媛媛和同事们在一起值班。新华网发 刘亚龙 摄

  杨媛媛今年31岁，她是中国铁路武汉局集团有限公司宜昌东火车站唯一的女车站值班员,也是包括宜万铁路、汉宜铁路和雅宜铁路在内的千里铁道线上唯一的一位女车站值班员。

  宜昌东火车站是鄂西渝东最大的铁路枢纽站，车站同时在数十个方向上开展行车业务，既开行高铁和动车组列车，也办理普速客货列车接发、机车调度、列车编组和解体等工作，每天需要办理的列车超过260趟。

  要做好列车联控工作，必须在熟练掌握几百条标准联控命令用语的基础上，做到字正腔圆，并能发现和纠正对方联控语言的不规范，同时还要监视控制台上信号员是否严格执行命令正确办理列车进路，安全防护措施采取情况。

  杨媛媛深知，如果联控用语出现哪怕一丁点的问题，就有可能导致联控对象理解错误，轻者耽误列车运行，重则发生安全事故。因此，为了练就“金嗓子”，她只要一有时间，就对着手机苦练发音，还报了专门的培训班接受系统辅导，最终拿到了普通话等级证书

图为：杨媛媛正在查看列车股道占用情况。新华网发 刘亚龙 摄

  宜昌东火车站站场单线和复线同时使用，涉及的道岔有几百组，供电单元数十个，从半自动闭塞设备、自动闭塞设备到CTC调度集中控制设备样样齐全。复杂的站场条件给杨媛媛的工作带来了严峻考验----她不但要熟记所有设备的情况，还要熟练应对各种列车晚点、机车故障、线路、供电和信号设备异常等突发情况。

  一次，因为天气原因造成一趟列车晚点2分钟，列车调度员要求将列车停靠由一站台变更到八站台，杨媛媛根据现场实际情况果断拒绝。“从正线将列车接到八站台，因为走行距离和进站速度的原因，比接到三站台要多花30秒。本来列车就晚了点，一趟车多花30秒，后面还有几十趟，累计算下来，可就会错得离谱。”她说。

图为：杨媛媛在和同事核对作业计划。新华网发 刘亚龙 摄

  一趟列车从车库到站台再到开出,中间要经过十多个作业环节，其间，车站值班员需要向各个协作岗位下达几十个指令。每上一次班，杨媛媛需要呼叫标准联控语言很多遍，遇到对方听不清楚的时候，还得反复呼叫，直到对方能一字不错地复述她的指令。

  春运期间，由于大量加开列车，杨媛媛和同事们的工作强度都增加了不少。高频度的联控作业使得她的嗓子格外需要多喝水来滋润，但为了尽量不离开岗位，保证每趟列车都能按点进入车库，正点接进发出，杨媛媛常常只能靠润喉糖来缓解嗓子不适。

  “看着屏幕上一列列表示列车的光带在我的指挥下安全正点开出，想着车上的旅客可以如期见到亲人，我就特别有成就感。”面对着面前控制台上一溜显示列车各种运行信息的显示器，杨媛媛说：“虽然旅客不知道有我们这么一群人，但我们却知道旅客急切归家的心情。”

图为：杨媛媛正在排列列车进路。新华网发 刘亚龙 摄

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