2019中国车市五大关键词

2019年已经结束，回顾这一年的车市，下滑似乎在大家意料之中，可幅度却又有些超出部分人意料之外。这场寒冬，比预想的还要冷。虽然说12月份的数据还没有出来，但就目前的趋势来看，全年销量同比下滑已是板上钉钉，这也是中国的乘用车市场销量连续第二年下滑。

时间迈入2020年，今年的车市是否在一片唱衰中重复去年的命运？又会出现哪些新趋势？山西晚报记者为您列举了2019年中国车市的几大关键词，总结2019年的同时，也对2020年的车市做一个展望。

下滑

2019年的车市有多冷？从一组数据我们就可以看出来。根据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月份，我国汽车总销售为2311万辆，同比下降9.1%；其中，乘用车销售1923.1万辆，同比下降10.5%。虽然12月份的汽车销售数据还没有出来，但多方预测，2019年全年汽车销量比2018年下降8%左右。根据中国汽车工业协会去年1月份公布的数据，2018年，我国汽车销量达到了2808.1万辆，相比2017年下降了2.8%。从2018年下半年汽车销量出现下滑，到2019年下滑程度进一步扩大，仅仅一年多的时间，中国汽车市场就迎来了前所未有的大挑战。

销量不佳的背后，则是频繁曝出的负面消息。猎豹、力帆、众泰和华泰汽车屡次被传出破产；因为销量不佳，铃木不得不宣布退出中国汽车市场；长安汽车或转让PSA 50%的股份，虽然DS明确表示不会就此退出中国市场，但DS如此糟糕的销量不知道究竟还能撑多久……除此之外，从年初到年尾，价格战在车市就持续不断，增值税率下调、国五换国六、年末冲销量，一轮又一轮的降价潮让消费者应接不暇。虽然车企疯狂甩卖促销，但全年销量还是出现大幅下跌，真可谓是无力回天。

既然2019年中国汽车市场那么惨，那2020年会不会好一些呢？2019年12月12日，在中汽协主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，该协会秘书长助理许海东发布了对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下滑2%。而此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上也给出了预测：2020年汽车市场销量将下降10%至2250万辆。

逆市

数据显示，2016年豪华品牌的市场占有率为6.2%，2017年为7.4%，2018年为8.8%，而2019年1—11月，豪华品牌的市场占有率已经达到了10.8%，虽然12月的统计数据还没有出炉，但可以肯定的是，豪华品牌的市场占有率将比2018年更高。不难发现，豪华车市场的占有率近几年来一直都在增长，不少业内人士都推断，2020年豪华车市场占有率也将进一步提升。业内人士分析认为，随着中国汽车消费升级，消费者对豪华品牌更加青睐，而根据公安部发布的数据，我国私人小汽车保有量接近2亿，汽车已经进入换购高峰，不少消费者也将豪华品牌作为换购的选择之一。

除此之外，豪华品牌逆市上涨，价格是很重要的原因。近年来，豪华品牌不断推行本土化战略，不少车型都已实现国产，还针对中国市场推出了定制车型，在满足中国消费者喜好的同时，造车成本下降，售价降低。在车市艰难之时，如今的豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来“谋生”，宝马、奔驰、凯迪拉克等过去普通老百姓望尘莫及的品牌，很多车型都与合资品牌价格重叠。

降价后的豪华品牌，已经在与主流合资品牌抢占市场份额，花一样的钱，造车工艺的好坏先不谈，实打实的品牌优势确实看得见。因此，即便2020年车市依旧“寒凉”，豪华车市场大概率不会停止逆市上扬的脚步。

考验

2020年对新能源汽车来说是一场考验。从2015年国家陆续推出新能源汽车补贴政策算起，已过去了近五年时间。2020年底，持续多年的新能源车补贴将完全退出，新能源车的下一步，要靠自己来打拼了。

在刚刚过去的2019年，受补贴退坡等多重因素影响，国内新能源汽车产销出现少有的负增长。但新能源汽车仍将是未来汽车市场的趋势，2020年来临之际，一批跨国汽车公司新能源车型进入国内市场，不少老牌合资品牌也在新能源汽车市场不断发力，合资品牌和自主品牌在新能源汽车这一领地上，也将进入更加胶着的混战状态，2020年国内新能源汽车市场会非常热闹。

如今的新能源汽车还有许多弊端。这其中，“里程焦虑”是老生常谈的问题了，目前市场上主流纯电动车续航里程足够日常通勤使用，但汽车并不仅是城市代步工具，同样也要用于远程出行，更别提冬天，有些车的续航里程将大打折扣。此外，除了新能源汽车本身的问题，配套设施的完善同样制约着新能源汽车市场的发展。相比随处可见的加油站，新能源汽车还很难做到随时随地都能充电。除此之外，还有充电时间、车辆保值率等问题也让一部分消费者心存顾虑。一旦补贴取消，价格上涨，这些顾虑在消费者心中将被放大。

业内人士表示，补贴完全退出后，势必将给新能源汽车产业造成巨大的压力。新能源汽车市场由政策驱动转变为市场驱动，新能源车企将和传统车企一样，面对创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式等综合实力的考验。

出局

自2019年7月以来，新能源汽车整体市场遇冷，对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言，影响巨大。2019年，量产交付对造车新势力来说是个不小的考验，同时也让其明白造车不是一件简单的事。面对已经到来的2020年，那些还停留在概念上、企图借继续融资的造车新势力们，在接下来的竞争中又有几家能笑到最后？

2019年曾被业界公认为造车新势力生死存亡的年份，在数量众多的造车新势力当中，能够沉下心来专注于车辆品质的汽车品牌可以说是寥寥无几。在众多的造车新势力当中，有一些已经完成了首款产品的上市，比如蔚来、小鹏、威马、零跑、前途、电咖和合众等品牌，虽然销量表现平平甚至可以说惨淡，但整体来说还算是完成了首轮洗牌。除此之外，还有一些品牌一直都是雷声大雨点小，停留在PPT造车的时代。

与此同时，一系列自燃、召回、维权、停产事件，也让造车新势力遭遇信任危机。此外，造车新势力存在的生产节奏缓慢、产品质量低下等一系列问题频频曝光。2020年，众多传统车企将会投放大量新能源车型，这将给新势力企业造成空前压力，而对于大多数造车新势力来说，资金、生产资质、代工等都存在各种各样的问题，即使在2019年“量产交付”中成功过关，未来也将迎来更多的挑战，稍有不慎就会出局。

分化

在车市负增长的背景下，强者愈强，落后者出局，将会是未来车市的一大特点。2019年的情况来看，合资品牌中，德系日系越来越强，法系韩系日渐式微，甚至有被淘汰的风险。自主品牌方面，吉利、长城和比亚迪等企业，已成为自主品牌的执牛耳者，弱势的品牌则前景堪忧。2019年车市寒流之下，依然有多个品牌逆势上扬，这说明在有限的市场中，强者愈强，从弱势厂家嘴中抢食明显，市场份额集中度持续提高，车市两极分化越发明显。

当市场增长逐渐放缓时，优胜劣汰的法则就会愈加明显。出现这样的情况并不难理解，业内人士表示，汽车早已不是简单的代步工具，消费者个性化的需求日渐旺盛，新时代的汽车，不仅要有卓越的性能与过硬的质量，更要有与时俱进的创新。对于车企来说，除了优秀的产品，还要在营销、服务、品牌力上取得突破。无论合资品牌，还是自主品牌，2020车企分化将进一步加剧。可以预见，即使车市整体少量下跌，仍然会有部分车企呈现出同比20%至30%快速增长的态势，对于一些相对弱势的品牌来说，如果依然无法在产品、营销等方面取得突破，将面临能否活下去的窘境。