中国售价43万日元电动车的冲击 9月国内销量2万辆“人民的代步车”超越特斯拉

编者按：在10月下旬由自治区党委宣传部与中央广播电视总台国际在线联合举办的“境外媒体看广西”采访活动中，记者参观了柳州宝骏汽车产业基地。参加此次活动的日本朝日新闻社驻中国记者奥寺淳于12月1日日本《朝日新闻》头版头条刊登了题为《中国售价43万日元电动车的冲击  9月国内销量2万辆“人民的代步车”超越特斯拉》的文章，详细描述了上汽通用五菱宏光MINI电动汽车的配置、性能等参数，惊叹中国的新能源电动汽车发展速猛且价格便宜，认为很适合城市上班族作为代步车，并配发了1张柳州宝骏宏光MINI车图片。二版刊登了题为《电动汽车走在前列的美国、中国、欧洲》的文章，分析了电动汽车在中国发展快的原因时提到了中国政府政策支持所起到的作用，预测中国有可能因此成为电动汽车领域的“游戏规则改变者”，认为日本在电动车发展问题上与中国、美国以及欧洲有不小的差距，提醒日本汽车企业应奋起直追。现翻译转发，与读者分享。

12月1日日本《朝日新闻》头版头条译文

中国售价43万日元电动汽车的冲击

9月国内销量2万辆 “人民的代步车”超越特斯拉

摘要：环境意识的强化正加快推动主要国家电动汽车（EV）的普及。在中国，售价43万日元的电动汽车正扩大着中低端的市场份额。

今年秋天，这样一则标题引爆了中国的经济新闻。7月才刚刚上市的电动汽车，9月在中国市场就卖出了20150辆，一举超越电动汽车行业的领头羊——美国特斯拉。

上汽通用五菱生产的宏光MINI EV登顶电动汽车销量榜首。宏光MINI EV为四座车型，外形与日本的轻型面包车相似，但总长度却稍短于后者30~40厘米。

最令人吃惊的还是这款车的价格。最便宜的车型（未安装空调）售价为2.88万元（约43万日元），使用家用电源充电6~7小时就能行驶120公里。即便是在中国，这也是不可思议的低价。通过减少续航里程以降低电池成本，大部分的零件也都使用中国国产。

“中国也进入了每家拥有2、3辆车的时代。宏光MINI EV是人们购物出行时的‘人民的代步车’。“正如该公司的对外负责人所说，低价也被视为电动汽车向地方城市和农村扩展的契机。

对于身高178厘米的笔者来说，将驾驶席座椅调整到最靠后的位置正好合适。调至“运动模式”，一踩油门立马加速到时速50公里。美中不足的是车身较小，如果道路坑洼不平，车身会明显摇晃。销售负责人柯丽婷说：“宏光MINI EV是近距离代步车，建议不要开上高速路。”

最近的电动汽车中，有行驶距离可达700公里的车型，竞争点主要在电池性能上。但是，像宏光MINI这样，可以用家用电源充电，用于购物与上下班的“街车”，其设计理念似乎是100公里就足够了。

在上汽通用五菱总部所在的广西壮族自治区柳州市，电动汽车随处可见。公务员赵侃侃（音）在两年前就开该公司的电动汽车上下班。她表示：”一个月的电费大约是100元（约1500日元）。如果是汽油的话，要贵7~8倍。“电动汽车等新能源汽车销量已占2019年柳州新发售汽车总销量的27%。10月，中国政府公布了2035年后不允许销售纯汽油新车的方针。（记者/奥寺淳）

↓部分日本网友在推特上的评论留言↓

こんなおもちゃ

めっちゃ欲しいやん

我也想要这样的车车！

ついに出てしまった。

家庭用電源ってのがポイントだよね。中国だとワット数違うんだっけか？これで仕事行きたいんだが。日本でも出してくれい。

43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」(朝日新聞デジタル)

它终于出来了。

关键是家用电源。 我们的功率与中国一样吗？ 我想拥有它，也请在日本售卖吧！

EV 430,000日元，超越特斯拉，中国五菱制造的“人民的代步车”（朝日新闻）

これはスゴいね。＞＞43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」：朝日新聞デジタル

这真太了不起了。430,000日元的EV，中国五菱生产的“人民的代步车”超越特斯拉

これ最高。

こういうホントにコンパクトな車、町屋の入りくんだ狭い路地に最適。トヨタのトムスが在ったけどダサいチャチい高いの三重苦。

それより、ほんと、車の家電化が来たな。

43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」(朝日新聞デジタル)

#Yahooニュース

这是最好的。

在狭窄的小巷里，如此紧凑的汽车是理想之选。 丰田的普锐斯虽然是代步车，但它的价格太昂贵的。现在，汽车已成为家用电器。

12月1日日本《朝日新闻》二版译文

电动汽车走在前列的美国、中国、欧洲

摘要：主要国家正在加速向电动汽车（EV）转变。即将上任的拜登政府也在推动普及电动汽车。日本企业也被迫应对这一重大变化。

中国：补贴战略、目标是世界市场

福田站位于广东省深圳市，与北京市有高速铁路往来。站内，数十辆绿色牌照的出租车正在等待乘客。“绿色车牌”是新能源汽车的标志。

在深圳，约1万6千辆公交车、约2万辆出租车已经全部换成电动汽车等新能源车。

笔者前往中国汽车制造厂，以及比亚迪（BYD）经销商时，也被推荐了电动汽车。在深圳，即使取得了汽油车用的蓝色车牌，除了汽车的购置费外，还要花费5万元以上（约75万日元）。

而电动汽车的绿色车牌是免费的。在中国，政府为了治理环境污染，正在大幅限制车牌号码的登记数量。

国家政策。例如，特斯拉热门车型Model 3的补贴为1.98万元（约30万日元），免征价值2.2万元（约33万日元）的车辆购置税。中国门店价格比日本的低100万日元以上。上限为25万元（约375万日元）。

目前，新能源汽车约占新车销量的5%。不介意“蓝牌”费用和汽油费用的高收入者，更倾向选择豪华汽油车。另一方面，中国厂商相继推出了中低价位的电动汽车，由于电力比汽油便宜，电动汽车的市场基数不断扩大。

国家主席习近平在9月宣布，中国将于“2060年实现零排放”。研究机构彭博社NEF认为，到2040年，电动汽车占全球新车销量的比例将从现在的3%左右上升到近60%。这一增长将由全球最大的汽车市场——中国引领。

汽油车的生产就需要复杂且技术要求较高的内燃机发动机，要想赶上行业领先的美国和日本并非易事。很明显，政府打算一鼓作气引导汽油车向电动汽车转换，通过价格竞争力改变全球市场的“游戏规则”。（奥寺淳，深圳）

日本：开发和推广滞后 新车占比0.4%

日本的环保车主要是混合动力车（HV），没有向电动汽车转变。在2019年的新车销售（约500万辆）中，电动汽车只有2万辆，约占0.4%。相比之下，500万辆中的大约30%都是混合动力车。经济产业省制定了在30年内将电动汽车在新车销售中的比例提高到最高30%的目标，但任重道远。

主要原因是电动汽车的续航里程比汽油车短，而且城市中的充电设施数量也不多。据经济产业省统计，中国的公共充电设施约有52万个，日本约有3万个。从日产汽车推出全球首款全面量产的电动车Leaf，到10月底本田推出首款量产电动车Honda e，已经过去了十年，其他日本企业才刚刚开始认真对待电动汽车。

而丰田则采取一贯的“全方位”的环保车战略。因为该公司认为，不同地区、不同时期的环保法规、能源条件和客户偏好不同，所需的环保车类型也会有所不同。

继世界首款量产混合动力车——普锐斯取得成功后，丰田公司在可充电的插电式混合动力车（PHV）和以氢气为燃料的燃料电池车（FCV）等的商业化方面一直走在前面，一位高管表示，该公司计划在20年代前半期在全球范围内推出至少10款电动汽车，“我们正按计划进行”。他对丰田公司的技术能力充满自信。

但是，市场评价是严厉的。7月，特斯拉的市值超过了丰田，成为全球最大的汽车制造商。现在，特斯拉的市值是丰田的2.5倍。11月6日，在丰田的财报会议上，社长丰田章男将自己与特斯拉的竞争摆上了台面。

日本的汽车产业基础广泛，包括零部件生产企业，很多人都在相关行业工作。如果日本企业在全球加速向电动汽车转移的过程中被甩在后面，那将对日本经济造成影响。（千叶卓朗，久保智）

欧美：欧洲环保法规为美国提供助力 拜登看好前景

欧洲在环境法规方面处于领先地位。11月，英国决定在2030年后禁止销售新的汽油和柴油汽车。挪威走得最远，将把最后期限定为2025年。他们通过税收优惠等措施鼓励推广使用电动汽车，9月份电动汽车占新车销量的60%。

各国为应对新冠疫情而出台的刺激经济复苏的政策加速了这一趋势。德国和法国推出了6000至7000欧元（约75-87万日元）的电动汽车购买补贴。

困难是充电基础设施的薄弱。欧洲约有20万个充电设施，但距离欧盟委员会要求的2030年前建设280万个充电设施相差甚远。

在美国，9月，加州宣布计划在2035年后禁止销售新的汽油动力汽车。该州在环保车举措方面领先全国，类似的举措可能会推广到其他州。

当选总统的拜登一直在强调环保政策，甚至在竞选期间也明确表示需要电动汽车，因此这一趋势必将加速。作为美国最大的汽车制造商，通用汽车目前将大部分管理资源分配给了电动汽车。

根据研究公司EV Volumes的数据，美国的特斯拉领跑去年全球电动汽车（包括PHV和FCV）的销量，其次是两家中国企业：比亚迪和北汽分列二三位。宝马位居第四，德国的大众位居第五。日本方面，日产排名第八，但丰田和三菱分别只排在第十二和十三位。（伦敦：和气真也，旧金山：尾形聪彦）