2021第六届中国汽车动力技术大会召开 探讨混动技术现况及前景

6月24日，由中国汽车报社、《汽车与运动》杂志社主办的“2021第六届中国汽车动力技术大会”在北京成功举行。本次会议主要围绕汽车混合动力技术，探讨其未来发展的对策及前景。

汽车行业正在蓬勃发展，汽车保有量日益增高，随着技术的不断完善和提升，内燃机将以高效率为引导，从而成为中国“双碳”目标的重要贡献者。在能源和环境危机的双重压力下，汽车行业从传统的燃油车慢慢向新能源车转型，其中混合动力汽车在新能源车中占有着重要的地位。混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源，混合动力装置即可让发动机工作时间长，动力释放好，又可发挥电动机零污染、低噪声的好处。

混合动力技术对于实现“双碳”目标的意义

本次会议中，中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏表示：“目前，内燃机的热效率是在不断提升的，有专家计算，每提高1％的热效率对于碳中和以及碳达峰有着重大的促进作用。混合动力技术是整个内燃机行业在节能减排、推动碳达峰和碳中和的重要技术路线。”

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“整个行业都在探索碳达峰和碳中和，推动中国汽车混合动力技术不断迭代更新，对于降低汽车行业的碳排放具有非常现实和积极的意义。”此外，在提到中国品牌汽车对于减排的责任时，师建华表示：“在如今缺芯的情况下，中国乘用车品牌逆势增长，总销量和占有率都得到了明显增长，技术和实力的提升使得中国乘用车品牌站稳了脚跟。同时，自主品牌也在不断加强研发领域的投入和人才的配备，通过产品和技术上的推陈出新扩大市场优势，并且向中高端市场进军，肩负着降碳的重任，这是中国品牌应当承担的责任。”

国际欧亚科学院院士王秉刚认为，在整个汽车市场中，电动车的发展势头虽好，2021年第一季度的市场渗透率已经超过了8％，但市场还是以燃油车为主导地位，所以要通过内燃机技术进步，进一步降低油耗，响应“双碳”目标，最有效的措施就是混合动力技术。国际欧亚科学院院士王秉刚表示：“预计到2035年，燃油车型要全面实现混动化，混动化的汽车和纯电动车可能各占一半市场，所以要着重做好电池、电机以及电控，更要把混合动力发动机做好。现在对混合动力技术的投资和研发是远远不够的，要想实现‘双碳’目标，不做好混合动力是完成不了的。”

混合动力的发展趋势及应对策略

中国的人口众多，所以车企在研发产品时很难洞察个体及局部用户的感性需求，这就需要研发人员更深入的了解未来中国用户群体的变化。预计未来50年以内，中国老龄化程度将会进一步加剧，驾驶员的年龄跨度也会越来越大。与此同时，未来汽车的主要消费群体将会是九零后以及零零后，更加关注历程无忧、免维护、共享化以及多样化的需求，但对汽车的安全、可靠、快捷这些基本需求依然没有改变。

因此，上汽通用泛亚汽车设计有限公司混合动力项目总工程师汪新云表示：“在未来的混动车型开发中，通用汽车将深入围绕好开、好用、好养、好共享进行定义，将客户的感性需求转化成理性开发目标。”

在前期技术探索的阶段，大部分的混动车型都是基于传统车型架构开发，比如油改电、油改混等。随着混动技术的成熟和普及，整个业界也逐步达成共识，就是要基于混动系统的特点和法规开发全新的整车架构，打造全新的制造体系以及零部件高度模块化，从而实现规模化收益，降低开发周期和成本投入。未来，混动技术汽车的系统路径将为“一体两翼”，以混动专属变速箱的开发为主体，协同三电的开发，这是目前共享电气化发展的红利。共享电气化发展的同时，一方面可以降低电池包的成本，另一方面可以利用平台化的优势实现高效率逆变器和充电设备的开发，从而满足不同车型平台的需求。汪新云表示：“通用汽车也要开发混动专属高效发动机，通过开发高效混动专属燃烧系统简化发动机的设计，比如去掉轮系，减少附件驱动，降低发动机成本。”

造车新势力进入造车赛道后，汽车产业的竞争就像是一场马拉松，混动系统的开发更像是一次“铁人三项”，主要分为三大挑战，分别为技术、成本和跨平台应用。第一项挑战就是混动技术的复杂性，包括发动机、电池包、三电、机电耦合装置以及混动专属变速箱等硬件的开发需要稳扎稳打，同时也要协同开发面向新一代整车电子架构的控制系统，满足智能化控制和功能安全的要求。第二项挑战就是低成本，混动技术需要进一步降低成本，实现车型平价化开发和销售，吸引更多消费者购买。第三项挑战就是跨平台应用，为了实现规模化，混动系统需要搭配不同的发动机和不同电量的电池包实现跨平台应用。针对以上三项挑战，汪新云表示：“上汽通用将直面这些挑战，坚持‘双驱联动’策略，既要加大燃油机技术的优化和降低成本，同时要结合三电发展，加快纯电动和混动专属驱动系统的开发。”

混合动力汽车如何提升市场知名度

混合动力技术虽好，但在市场中的认知度却不行，这可能不是产品本身的问题，而是受政策、消费群体、宣传等方面影响。师建华表示：“混合动力汽车不是市场不行，而是政策还不行，当然汽车市场不能光靠着政策，应该是由市场选择，由消费者选择。”师建华认为，每个有不同技术优势和特长的车企都应发挥自己的优势，大家在市场中竞争、合作、融合、发展，这样就会走出一条更好、更有效率、更节约资源的发展方向。

汽车媒体人蓝河在会议上表示：“之前主机厂在宣传混动技术时都在用‘直拳’方式，给消费者传递的概念就是省油，作为消费者就在想，既然是节油，纯电动不是更省油吗？所以在宣传时就要用到‘组合拳’，不光是要传递省油的优势。同时所有车企都在宣传年轻化，那高龄化的老人就被排除在外了，这些人既有钱又有闲，这些人才是未来真正自驾游的主力，所以产品应该更加包容化。”

事实的确如此，在如今的汽车市场中，混动车型的失败不是产品本身，而是主机厂最初在宣传产品时，没有把核心的产品力正确的传递给消费者，导致消费者产生误解，造成混动车型销量不尽如人意。

混合动力技术在内燃机行业中对节能减排可以起到重要的促进作用，同时该技术将推进“双碳”目标快速落地。对于现发展阶段，纯电动车和燃料电池汽车的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池污染等问题，使得电动车的发展进度和产业化受到比较严重的限制，其性价比也无法与传统内燃机车型抗衡。此时，混合动力车型就很好的弥补了电动车的缺点。未来在国家政策的推动下，混动车型将拥有着很好的发展前景。