双向六车道！这条经河池的高速路力争明年通车

秋日的百色革命老区，伴随着淅淅沥沥的小雨，天气增添了一丝寒意。在天峨（黔桂界）至北海高速公路（巴马至平果段）项目（简称“巴平高速”）那走高架大桥施工现场，随着最后一片箱梁缓缓下移，安全平稳地架落在桥台上，大桥实现单幅贯通。桥下运输钢材、水泥、砂石、土石方的工程车来回穿梭，到处是一片繁忙的景象。

巴平高速由广西北投集团直属企业广西新发展交通集团投资建设，是《广西高速公路网规划（2018—2030）》中对接贵州的省际通道高速公路的重要组成部分，项目全长75公里，双向六车道，桥隧比34%，其中隧道12座。项目主线起点设洪筹互通接都巴高速，途经大化瑶族自治县、平果市、马山县，终点设四塘枢纽与武平高速十字相交，同时顺接平南高速。项目概算总投资140.1亿元，建设工期38个月，于去年12月开工建设，截至今年10月，累计完成投资达58.76亿元，占总投资的41.9%。

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“项目建设围岩稳定性差，施工难度较大。”巴平高速项目指挥部总工程师梁鹏介绍，面对隧道超宽、浅埋、偏压、透水、围岩地质差等一系列挑战，项目通过“零开挖”进洞和“28项条件准入”进洞的严格把控，在隧道开工进洞之前，已实现标准化、规范化管理，实现了复杂地形地质条件下超宽群隧的安全优质施工。目前，全线桥隧开挖完成率达43%，12座隧道已经有两座隧道单幅贯通。

在如火如荼的建设过程中，巴平高速还将各项“绿色工艺”运用到工程建设里，在建设高速公路的同时，保卫一方绿水青山，做到“绿色施工”。针对沿线山高谷深、高边坡密的实情，项目施工制定高大边坡“开工许可制”、设立责任牌，引进边坡锚杆钻机搭配长臂挖掘机进行边坡防护施工。

“边坡防护绿色施工，不需搭设钻孔平台，既避免边坡防护工人高空作业的危险，还提高了效率。” 巴平高速项目指挥部常务副指挥长张黎明介绍，项目推行全断面施工，开挖一级、防护一级、绿化一级以及防排水先行等先进理念，同时引进锚杆钻机和长臂钩机等先进设备，防护一个边坡从20天缩短到7天。“经过一个雨季的检验，全线无一处因雨水冲刷导致滑塌现象发生。同时也防止了边坡破坏、水土流失，实现工程建设绿色环保。”

在节约土地资源方面，项目建设占地面积130亩，集拌和站、水稳站、沥青站等“六站合一”的大型综合场站时，充分利用红线用地、荒地、林地，各功能区分布合理，实现道路共用，不仅保护了原有植被，减少占用农耕用地，还节约了40%建设用地，实现了工程建设与绿色生态和谐共生。

自项目开建以来，巴平高速对标行业一流，贯彻落实十大施工理念、六类固化工艺，涵盖路基、路面、桥梁、隧道、房建、绿化等，高质量施工贯穿到工程建设全过程。今年6月，入选国家交通运输部平安百年品质工程创建示范项目；项目还获评广西交通运输建管养安全科技示范工程，入选广西交通强区建设试点项目。

巴平高速项目指挥部指挥长阳个小表示，项目正依托北投集团全产业链优势，探索形成“巴平建设模式”，力求打造一条又“好”又“快”的高速公路，努力创建交通行业平安百年品质工程示范项目。目前，全线路基土石方已完成93%，计划明年春节前实现半幅通车，力争提前一年，2022年建成通车。