车企接连提价，五菱神车会是下一个吗？

  澎湃新闻记者 吴遇利

  又一款新能源车官宣涨价。

  2月7日，据五菱汽车官网，五菱NanoEV全系上涨3000元，官方指导价调整至5.28-6.28万。对于此次价格调整，上汽通用五菱对澎湃新闻表示，政策层面，2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；产业领域，近几年新能源领域持续经历原材料价格上涨的变动，尤其锂电池需求井喷，资源、材料端价格攀升，波及到了新能源汽车上下游的运营。

  对于明星车型宏光MINI EV是否有涨价计划一事，上汽通用五菱并未予以正面回应。

  在此之前，由于国补退坡、原材料涨价等因素，特斯拉、哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪等不少新能源车企先后宣布提价。

  新势力车企率先提价，传统车企跟随

  在已涨价的车企中，有直接提价的，有“自掏腰包”设置过渡期的，也有通过车型改款“变相”提价的。

  最先掀起涨价潮的是一向以成本定价的特斯拉。

  2021年11月24日，据特斯拉中国网站，国产特斯拉Model 3后轮驱动版和特斯拉Model Y后轮驱动版均涨价4752元，车型配置无变化。至于为何在2021年就提价，特斯拉销售人员对澎湃新闻表示，由于车辆交付周期约为4-6周，车辆交付时需按照新的标准享受补贴。

  其它车企则普遍选择设置一定过渡期，企业“自掏腰包”承担过渡期的补贴差价。

  1月1日，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。澎湃新闻记者从哪吒汽车门店处获悉，2021年末下订单、2022年提车的用户仍享受原有车价，差价由车企承担。

  1月11日，据小鹏汽车官网，小鹏全系车型上调了补贴后售价，平均涨幅在5000元左右。其中，小鹏P7补贴后售价为22.42-40.99万元，涨4300-5900元；P5补贴后售价为16.27-22.93万元，涨4800-5400元不等；G3i补贴后售价为15.46-19.32万元，涨4800-5400元，车型配置无变化。

  相较于新势力企业，传统车企则普遍选择了更长的过渡期。

  1月21日，比亚迪方面宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

  另外，澎湃新闻还从欧拉汽车销售门店获悉，因新能源汽车补贴退坡，欧拉汽车将于2月28日之后对旗下好猫、黑猫等车型进行提价，涨幅大约为三到五千元。

  而一汽-大众旗下ID.4、ID.6等纯电车型同样也有长达3个月的过渡期。澎湃新闻从一汽-大众官方获悉，2022年2月28日前下单的客户，均可享受2021年新能源国补。有经销商向澎湃新闻透露，取消补贴后，ID.4、ID.6等车型价格或将上浮5000元左右。

  未宣布涨价的企业也有的通过其它途径变相提价，例如零跑汽车在2021年末对主力车型进行轻微改动的“小改款”， 将2021款T03的售价从5.98万元起直接调整到2022款的6.89万元起。

  此外，有经销商向澎湃新闻表示，不少传统车企的新能源车型，通过缩减优惠幅度来消化补贴退坡带来的影响，“经销商定价权比较灵活，减少优惠金额、附赠的权益等等能够适当消化掉一些影响。”

  国补退坡叠加原材料涨价推高车价

  对于本轮涨价潮，业内早有预期。

  2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，表示原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，针对车型为补贴前售价30万元以下的新能源乘用车(换电模式不执行30万元限价要求)。

  2021年12月31日，四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”这一政策。

  据平安证券测算，符合补贴标准的新能源车所获补贴将基于不同续航里程、不同动力类型，有2040元到5400元的降幅。

  不少车型涨价幅度高于5400元，是因为除了国补退坡之外，原材料成本也在大幅增加。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对澎湃新闻表示，原材料暴涨在过去一般都是短期问题，但在疫情等外部因素的作用下，已成为了长期问题，车企确实承担着较大的成本压力。

  据悉，2021年汽车动力电池成本受到供应链上游金属原材料价格波动影响较大，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物在内的原材料涨幅巨大，其中，锂电池生产所必须的原材料之一碳酸锂价格更是一路走高。

  据申港证券研报，碳酸锂价格自2021年1月4日的5.3 万元/吨起，已涨至2022年1月6日的29.6 万元/吨，几乎翻了六倍。申港证券测算，2022 年碳酸锂的需求将达54万吨，而2021年中国碳酸锂供给量仅约 22.9 万吨，预测2022年碳酸锂紧缺的情况还进一步加剧。

  以比亚迪为例，其在涨价声明中表示，本次价格上调主要是新能源车型的补贴退坡以及原材料价格大幅上涨等因素导致。头豹研究院分析师胡丹妮曾对澎湃新闻记者表示，上游原材料成本的上涨是导致比亚迪2021年三季度净利润下滑的重要原因。

  本轮提价不会影响新能源车市

  对于涨价是否会影响到新能源车销量，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

  平安证券则分析认为，尽管补贴相对2021年将降低30%，但相比整车售价而言，补贴退坡的绝对金额并不大。长远来看，随着新能源汽车市场规模的扩大，单车成本有望逐步降低，有望抵减补贴退坡的负面影响。

  张翔对澎湃新闻表示，“总体来看，本轮涨价潮还是少数车企的行为，特斯拉、比亚迪、大众ID系列等都是供不应求的热门车型。多数车企并没有涨价，因为涨价会进一步削弱其竞争力。中国的新能源汽车市场产能严重过剩，要经历一段长期的落后产能淘汰，留下来的有竞争力的企业将可以更好地使用价格手段。”

  值得注意的是，虽然补贴退坡，相关部门正推动新能源汽车牌照、路权、购买限制、停车减免等方面相关优惠政策来刺激新能源汽车消费。

  1月18日，国家发展改革委、工业和信息化部等七部门印发《促进绿色消费实施方案》，该方案提出大力发展绿色交通消费，大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，积极推进车船用LNG发展。推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作，有序开展燃料电池汽车示范应用。

  张翔表示，随着国补退坡，新能源汽车已经进入市场化阶段，但是也要看到除补贴外的其它支持手段，例如免购置税、免费牌照等刺激手段，新能源车要和燃油车站上同一起跑线或许还需要几年的时间。

  乘联会此前已经调高了2022年新能源乘用车销量预测，由480万辆调整到了550万辆以上，并预计新能源乘用车渗透率在2022年将达到25%左右。