广汽讴歌的选择：彻底退出还是卷土重来？

  车市竞争如逆水行舟，不进则退。4月8日，广汽讴歌在其官方网站上发布一则通告：“为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中……2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。”

  这则通告被外界解读为“讴歌即将退出中国市场”。4月9日，记者就此事向本田中国相关负责人核实，得到的回复是：“后续消息，以官方宣布为准”。  

  退出中国市场？业绩确实不佳

  广汽讴歌成立于2016年1月，销售公司落户广州，为广汽本田拥有100%股权的子公司。广汽讴歌在北京设立分公司，负责品牌运营、售后事宜和进口车销售业务。

  广汽讴歌首款国产车型CDX于2016年7月上市，主要竞争对手为奥迪Q3和宝马X1。2016年，广汽讴歌国内全年销量为9062辆，同比增长120%，成为发展最快的豪华品牌之一。其中，首款国产车型CDX实现了5130辆的销售业绩。

  但广汽讴歌一直到2017年底，才迎来第二款国产车型，为TLX-L。车型数量少，加上品牌知名度不高，在2017年销量达到16348辆的峰值之后，广汽讴歌便开始走下坡路。

  本田中国数据显示，广汽讴歌2018年和2019年的销量分别为9071辆和14786辆，与最初计划中的“国产之后年产销5万辆”相距甚远。到2021年，广汽讴歌全年销量进一步滑落至6554辆。由于业绩不佳，无论是本田中国，还是广汽本田，在其月度销量通报中，再也没有出现“广汽讴歌”。

  重回进口身份？也许也是一个选项

  事实上，讴歌所处的豪华车细分市场，中国仍实现4.9%的同比增长，持续逆势上扬。而在2020年，中国豪华车市场更是实现19.9%的同比增长。对于豪华车品牌，无论发展是否顺利，他们都不愿离开。这是有先例的，DS在对合资项目按下“停止键”之后，改为进口，小批量投放市场。2022年1月，东风英菲尼迪收缩战线，不再作为独立公司存在，与日产、启辰一起，成为东风日产旗下第三个子品牌。最为激进的当属现代旗下的捷尼赛思，选择逆流而上，进入中国。

  实际上，在4月8日的通告中，没有明确指出“讴歌退出中国”，再结合本田中国相关负责人对本报记者的表态，也许这是在为未来的后路留下一个口子？

  广汽本田不生产广汽Acura现有产品，并不等于“讴歌退出中国”。分析认为，讴歌更大可能将以进口车身份在华销售。事实上，在2016年国产之前，讴歌以进口车的身份，在华销售多年，并以“小众”“专注”的品牌形象，获得市场的一定认可。重回进口身份，重启，刷新，对于讴歌而言，并非全是坏事。

  车天下点评：

  广汽讴歌近些年的经历，确实有点尴尬。继续坚持，看不到品牌未来发展方向；完全退出中国市场，那又让未必在少数的讴歌拥趸们完全没有了盼头。在国内，仅广汽本田，累计用户已经接近1000万。这些用户中，有不少有换购豪华车的需求，这也是讴歌最核心的竞争力和最庞大的用户基本盘。手握如此好牌，没有打出王炸，广汽讴歌也给后来者提供了前车之鉴。（广州日报 周伟力）