车企一卖情怀，销量就来？

  近年的各大综艺节目上，一拨老牌艺人的强势回归，集体刷起一波“怀旧杀”，击中不少国人的内心。怀旧，也在汽车圈上演，并非车型复古，而是营销上的“情怀”输出。

  今年4月和5月，极狐连续独家冠名崔健和罗大佑的线上演唱会，8月又赞助了一场摇滚演唱会。据悉，单次演唱会成本高达上千万元。当然，推广数字也很好看，这三场演唱会观看人数分别是6379万、4100万及3000万+，仅崔健和罗大佑演唱会全网曝光量超过40亿。这大手笔的演唱会也引起了不少人的共鸣。“他们唱的不是歌，是我的青春啊！”网络上，“爷青回”的发言可不少。

  但对于车企来说，搞一场演唱会，仅是为了与歌迷们一起“怀旧”而已吗？非也。品牌方相关负责人也曾表态：期待大曝光大流量转化成销量。

  那么，转化有效吗？看看数据就知道：上半年极狐零售销量仅为4976辆。甚至，4月、5月赞助演唱会的这两个月销量相比3月还下降了。这月均不过千的成绩，似乎让他家的第三场演唱会有点尴尬。对此，品牌方在接受采访时也承认，这个流量转化不可能马上实现，因为“品牌培育是一个长期过程”。

  好吧，这波操作，属实让人疑惑：一个新品牌，为何上来就要“贩卖情怀”？车企破圈营销，不是不可以。但在笔者看来，品牌得先有故事沉淀，才能“卖情怀”。但对于极狐这样的新品牌而言，累计销量距离头部品牌尚远，更尚未聚集大量粉丝，哪来的品牌情怀可卖？

  再来看数据：3.74亿元，是北汽蓝谷上半年的研发总费用，同比减少7%；8.9亿元，是北汽蓝谷同期的营销费用，同比增长67%；21亿元，是北汽蓝谷同期归属于上市公司股东的净亏损额。

  营销费用大增、研发投入大减……数据印证了怎样的运营逻辑呢？当前，一些相对成功的企业，哪家的不是逐年递增的呢？所以，在成为有故事有情怀的“经典车”之前，更应“重金”打好根基，打开市场局面，而不是急着与一大批跟品牌没“共鸣”的歌迷们“共享情怀”。对于后者，我们只想说一句：钱，还是用在刀刃上为好。