国产奔驰重卡正式发布 看高端重卡市场如何上演攻守道

  2022年12月10日，梅赛德斯—奔驰国产重卡正式上市，率先打响了进口重卡本土化的第一枪，也意味着相传多年的“狼来了”终于成为现实。

  谈到外资卡车品牌本土化的前景，唱衰者有之，喝彩者亦有之。有人认为，当前的货运市场正处低谷期，用户购车需求不断收窄，而且国内品牌在高端市场的竞争实力不容小觑，国外卡车企业在此时推行本土化战略，或许是生不逢时；但也有人认为，外资卡车品牌掀起新一轮入华浪潮，将对国内重卡企业造成极大的冲击与挑战。无论是喜是忧，但可以肯定的是，国产奔驰重卡的上市，必将开启我国重卡市场的新博弈。

  售价＋产品力＋TCO 奔驰入局国内市场的底牌

  从奔驰重卡官方对外发布的消息来看，针对不同细分场景和运输需求，国产奔驰重卡将推出Actros和Actros C两大系列、八款车型，售价区间51.88万～69.98万元。在动力链的选择上，国产奔驰重卡为用户提供了两套产品方案，一是奔驰原装动力链，即OM471柴油机＋Power Shift 3 12挡AMT变速器；二是国内应用广泛且被用户认可的“黄金搭档”：康明斯12升/13升柴油机＋采埃孚12挡AMT变速器。这样的配置与售价，能俘获国内客户的心吗？

  “首先在车辆定价上，奔驰就摸透了用户心理和市场脉搏。”物流行业专家孔震告诉记者，过去很长一段时间，我国重卡产品的价格是两极分化的状态，除百万元的进口重卡外，自主品牌车型大多在28万～40万元的价格区间，两大阵营针对不同市场，并不存在竞争关系。不过，需要强调的是，正是因为售价过高，致使进口重卡在中国市场一直深陷“水土不服”的窘境，业绩不甚理想。但现如今情况已大不相同，国产奔驰重卡50万元的起售价，直接击穿了自主品牌的“价格壁垒”。另外，随着国内主流重卡品牌集体向上“冲高”，高端重卡车型的售价已经打开了50万～60万元的价格区间，而目前这个价格区间还未形成真正的标杆车型。从目前的发展趋势来看，如果国产奔驰重卡的品质能够得到验证和认可，这个战场的高地注定由它占领。

  采访中，不少业内人士也表示，进口卡车有口皆碑，但高昂的售价成为其普及应用的重要制约因素。随着奔驰重卡本土化后价格的下探，其竞争优势有望进一步增强，让曾经看起来遥不可及的进口卡车真正进入“寻常百姓家”。

  “重卡车型是否具有吸引力，除价格因素外，发动机选型同样重要。”天津大学教授姚春德指出，国产奔驰重卡推出不同配置的车型，一方面体现了它的多元化思维，另一方面也透露出奔驰希望其本土化车型能够更加符合国内市场的需求。“奔驰原装动力链在欧洲市场被广泛应用，在性能和整车匹配度方面有着较大优势。正因如此，有不少业内人士和运输从业者吐槽，Actros C配装康明斯动力和采埃孚变速器是‘拼多多’，失去了纯正‘血统’。不过，从另一个角度来说，康明斯和采埃孚的产品在国内卡车领域有着较高的知名度，深受用户认可。另外，这两家企业对于中国运输市场也有着深刻的理解和认知，加之其售后服务体系也较为完善，因此，这一组合不仅不会拉低国产奔驰重卡的品质，反而还会为其初期打开市场带来积极助力。”他说。

  “总体来看，外资品牌重卡的主要优势有两方面，一是动力总成与整车的匹配度高，其零部件与整车是协同开发、协同配套的关系，这也使得外资重卡在安全、舒适、节油等方面具备突出优势；二是外资重卡品牌在设计理念、细节把控上有着独到之处，能够支撑整车在高强度应用场景下长时间运行，确保运输时效性，这些都是自主品牌需要借鉴和学习的地方。”某自主重卡品牌匹配标定工程师谢建军分析说。

  作为最早将TCO理念引入中国的重卡品牌之一，此次奔驰卡车对外宣传的核心竞争力除品质、节油、安全、舒适四个层面外，其在售后服务方面也做了大量工作。据悉，奔驰卡车不但为用户提供ETC发行和通行费垫资服务，还从培训和管理两个维度来辅助用户更好地用车；提出让维保价格变得更亲民、配件供应变得更及时、服务网点变得更密集的三变理念，目的就是让用户买得起还要用得起，而这也恰是用户最迫切的购车需求点。“今后，国产奔驰重卡的市场表现究竟如何，尚且需要市场来验证。但可以肯定的是，如果它能够持续为物流公司和运输从业者带来全生命周期价值，那么高端市场必定有其一席之地，同时会给自主品牌带来一定的冲击和压力。”中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国说道。

  重卡高端化需求显现 自主品牌加速起势

  作为全球最大的卡车市场，中国市场对于外资卡车企业的重要性不言而喻，尤其是在我国商用车外资股比全面放开的推动下，外资卡车巨头纷纷将目光汇集于中国市场，先是韩国现代汽车宣布在华独立运营现代商用车公司，随后斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰也宣布在华建厂，推行本土化生产。

  此前，戴姆勒卡车股份公司首席执行官马丁·道姆曾表示：“中国卡车市场对于我们来说举足轻重，已成为戴姆勒卡车未来业务增长的最重要市场之一。”斯堪尼亚中国集团总裁何墨池也表示，下一个10年，中国将成为斯堪尼亚在全球业务中最大的市场。

  “虽然2022年我国重卡市场表现不尽人意，但不可否认的是，在排放标准升级及投资拉动等综合因素的助推下，国内卡车市场的巨大体量和潜力依然存在。在商用车外资股比限制放开的当下，为外资企业进入中国市场提供了绝佳机会。”欧洲汽车工业协会商用车工作组经理冯峰说道。

  “作为全球最大的重卡市场，我国拥有多样化的用户场景和庞大的市场需求。与此同时，中国物流运输业正向高效、低碳、集约、智能化的方向发展，市场与客户对于物流装备高端化的需求愈发强烈。另外，‘80后’、‘90后’卡车司机逐渐成为主力，他们愈发看重卡的舒适性、智能化和全生命周期价值，而这些方面正是外资企业的优势所在。”杨金国表示。

  在外资重卡企业本土化战略快速推进之时，自主重卡品牌也在加速向上突围。

  当下，中国重卡行业正处于从量变到质变的转型升级关键期，市场高端化趋势愈发凸显，各大主流车企争相布局，高端重卡迭代升级速度不断加快。2022年以来，一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田欧曼等多家企业均持续加大在高端重卡市场的投入力度，一大批全新车型密集上市，如解放鹰途、重汽黄河、东风天龙旗舰GX、欧曼银河、柳汽乘龙T7旅行家等，国内高端重卡市场的队伍不断壮大。

  通过梳理近期上市的高端重卡车型不难发现，国内重卡市场的竞争已由拼价格、堆配置向重品质、多元化发展进阶，大马力、智能化、高效节能已成为各家企业深耕的重中之重。

  如今，以国产奔驰重卡上市为起点，正式拉开了国产重卡与国外卡车巨头正面对决的序幕。不难预见，未来国内高端重卡市场的竞争将进一步加剧。

  核心零部件强 整车才能更强

  在与外资卡车企业正面对决的过程中，自主重卡品牌如果没有核心技术和关键零部件的支撑，就无法在这场博弈中与之抗争。记者了解到，就在外资重卡企业“阳谋”布局之时，自主零部件企业已经闻声而动，开始进行相应的准备部署与提升工作。

  “在产品与技术方面，目前国内多家发动机企业已获得欧Ⅵ-e排放认证，这充分证明自主零部件产品同样具备强大的技术实力，产品可靠性也达到了国际一流。”一汽解放动力总成事业部相关负责人告诉记者，一汽解放动力总成事业部不仅要对标欧洲产品，还提出了颇具中国特色的目标“三最”（即最节油、最环保、最可靠），真正做到了博采众长、以我为主。“在‘最节油’方面，我们的发动机最低油耗仅为169.9g/kWh，并且突破了高爆压、低摩擦等关键技术，支撑解放整车TCO水平持续领先。从‘最环保’角度来看，我们以最严格的美国加州2027年排放标准为目标，致力于超低排放技术的研究。2020年，解放动力发布了‘超低排放’技术，该技术NO_x加权排放0.018g/kWh，比国六标准降低了95％，比美国加州2027年排放标准降低了33％。可以说，我们在环保技术上已达到世界领先水平。在新能源汽车领域，我们也在稳步推进混和动力、氢燃料电池、动力电池等关键零部件与控制系统的开发，在践行国家‘双碳’战略目标和推进新能源转型道路上迈出了坚实一步。在‘最可靠’方面，奥威动力的换油周期已达20万公里，B10寿命达200万公里。”上述负责人介绍说。

  不仅如此，近年来，国内发动机企业对于大马力以及高热效率的追求也不断升温。纵观车用柴油机市场，国内主流发动机企业纷纷推出大马力柴油机，并且不断刷新重卡动力纪录。在经历了重卡500马力（约合368kW）的时代后，600马力（约合441kW）正在成为各家厂商角逐的主战场，并大有向700马力（约合515kW）迈进的趋势。

  在发动机热效率的比拼上，各家企业同样不甘落后。2020年9月16日，潍柴率先发布全球首款突破50％热效率的商业化车用柴油机，并在去年推出全球首款本体热效率52.28％的动力产品，打破世界纪录；玉柴在2020年完成了50％热效率内燃机的技术研发工作，并在去年发布了两款热效率达50％的国六发动机；解放动力预计2025年实现热效率达到55％的目标……

  “如今，在外资企业强有力的竞争下，国内发动机企业已愈发重视研发以及核心技术的攻关。而大马力和高热效率已成为当下发动机厂商不断追求的目标，也是行业未来的发展趋势。”姚春德告诉记者，近年来，随着产品力、品牌力、渠道力等方面得到质的提升，自主品牌已具备一定的能力和底气向高端市场发起挑战。

  自主高端与外资本土化的正面对决

  经过多年的技术积累和品牌积淀，国内重卡市场已实现以自主品牌为主导，国内高端重卡也具备了发展壮大的潜力。如今，随着外资企业本土化进程的不断加快，一场正面交锋将难以避免。那么，在这场短兵相接的争夺赛中，最终将鹿死谁手？

  “从当前情况推测，自主品牌可以从容应对外资卡车企业的冲击。”杨金国表示，在高端市场，自主品牌已竞相发力，并且树立了良好的品牌形象，产品品质也在不断提升，凭借丰富的配置和绝对的价格优势，受到越来越多物流企业和个体车主的青睐。另外，在网络建设和服务半径方面，国内重卡企业也比外资卡车品牌更有优势。

  姚春德也认为，近年来，国内重卡企业不论在研发制造能力上，还是售后服务能力上，都已得到大幅提升，具备与外资品牌抗衡的能力。另外，自主品牌对中国市场也有着深刻的理解和认知，更懂得中国卡车司机的使用习惯，根据不同地区的特点推出差异化车型，来满足用户的需求，而这个优势是外资卡车企业不具备的。

  “此外，还需要注意的是，外资品牌重卡是针对欧洲市场开发的，虽然优势颇多，但产品特性能否适应中国复杂多变的应用工况还需进一步观察，产品可靠性也需长时间的市场验证。”谢建军告诉记者，进口重卡在中国销售多年，销量始终没有太大起色，说明它们只能满足国内少部分用户的需求，而中国地域面积广阔，客户需求多种多样，想要迎合大多数用户的使用习惯，并不是简单通过本土化就能解决的。

  “当然，外资品牌也有其自身的优势。”谢建军进一步说道，在中国商用车市场，运输从业者对于欧洲卡车有着很强的品牌认知度。尤其是在国产高端化车型尚未完全普及的时期，进口卡车成为诸多运输企业实现降本增效的首选车型。因此，对于进口卡车本土化生产，中国运输从业者有着非常大的期待。对于中国市场的开拓，外资企业也有着十足的信心。

  “尤其在物流行业竞争日趋激烈的当下，运输效率成为了企业之间争夺市场的重要法宝。此时，拥有一款高品质的卡车就显得尤为重要。从近年来公路上运行的车辆来看，像斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、奔驰等进口卡车出现的频率越来越高。”中铁物流集团供应链管理有限公司副总经理高维志表示，一直以来，进口卡车在国内保有量较小的原因，主要在于售价超出了多数物流从业者的承受能力。未来，随着外资品牌本土化战略的持续推进，进口卡车与国产卡车的价格差距会逐渐缩小，外资品牌的竞争力将获得极大提升。

  不过，无论自主品牌与外资企业如何博弈，进口卡车本土化生产对国内卡车行业而言显然利大于弊。“开放是双向的，进口卡车本土化之后，不仅带来了市场竞争，也给我们提供了一个深入学习外资企业科学开发流程以及制造工艺的机会，对促进我国卡车产品迭代升级有着积极意义。”姚春德表示，“从我国重卡发展史来看，自主品牌正是在不断学习、借鉴中成长起来的。借着新一轮外资重卡企业本土化的机会，我们能够学习到更多新的理念，包括品牌逻辑转型、产品技术品质提升等，这有助于我国重卡车型的高端化发展，也能加快推动企业转型升级。在竞争中融合，在交流中进步，这是汽车工业不断向前的基础，也是提升自身技术和竞争力的必然。”

  “我们不惧竞争，且乐于接受挑战。客观来说，进口卡车实现本土化生产，不仅对消费者而言是一大利好，对中国卡车市场的发展也将起到一定的促进作用。另外，随着技术能力的提升，自主动力总成的整体性能与国外竞品已处于同一水平线，自主供应链也更加成熟。”一汽解放动力总成事业部相关负责人表示，随着外资卡车企业加入竞争，自主品牌面对的压力日趋增强，这将成为推动自主品牌不断自我超越的动力。“我们将直面竞争，进一步打磨产品，提升市场竞争力。首先，通过产品升级开发，提高量产发动机的热效率，巩固节油优势；其次，推进超欧标的质量提升工作，推动产品可靠性进一步提升；第三，企业将从动力总成系统的角度出发，通过持续优化机箱桥和整车匹配，实现整车一体化体系节油，进一步提升企业的市场竞争力。”上述负责人说道。