多项高科技助力贵南高铁广西段建设

新时代新征程新伟业·稳经济促发展

贵南高铁建设巡礼：“科技创新”之路 多项首创助力高铁建设

项目建设是牵动经济社会发展的“牛鼻子”。贵南高铁是我区首条设计时速350公里的铁路，建成后将成为连接黔桂两省区最便捷的交通大动脉。随着贵南高铁建设的推进，大家对于这条高速铁路关注度持续走高。近日，本台记者深入贵南高铁广西段重要节点工程采访调研，探寻高铁建设背后的故事。首先一起来了解贵南高铁的“科技感”。

记者日前跟随“贵南高铁建设巡礼”采访团来到南宁东站附近的贵南高铁引入南宁枢纽工程点，在历时4个月的站场改造中，南宁枢纽共更换调整了21组道岔、20多条公里接触网，架设了80多台信号机，改造施工已经于3月底全面完成。国铁南宁局南宁铁路建设指挥部工管部主任刘继南：“改造完成后，南宁铁路枢纽工程具备柳州、广州、玉林等7个方向的接发车功能，以及衔接10条铁路干线，整个枢纽的功能将得到大大的改善，以后旅客坐车可以在南宁东站以及南宁站前往贵阳。”

从南宁东站沿着贵南高铁往北出发，首站是位于南宁市武鸣区的南宁北站，这也是贵南高铁所有新建车站当中规模最大的一座，建筑面积3万平方米，站场规模为6个站台面、8条股道，预计年发送旅客能力达850万人次。据中铁建设贵南高铁项目部总工陈增介绍，南宁北站的清水混凝土立柱和垂直绿化景观设计是广西车站建设中首次采用，“清水混凝土施工工艺对于一般的混凝土来说它解决了混凝土掉块和后期装饰装修所增加的新的成本这个问题。看起来整体是美观、整洁。我们也是成立了专业的攻关团队，对混凝土的配合比、模板选用以及振捣方式、浇筑方式都进行了管控攻关。”

不仅站房施工有创新工艺，贵南高铁在建设中还引入智能化生产技术，在线路的电气化施工中，更打造了全国首个全自动数字仿真腕臂吊弦智慧工厂，生产一组接触网腕臂平均仅需4.5分钟，装配精度误差不到1毫米，还研发应用了多功能窄轨吊车、吊柱安装车等专业装备，实现了“机械为主、人力为辅”的高效作业。中铁电气化局贵南高铁项目部项目经理张红卫：“我们在建设过程中采用先进的数据化贯通系统，智能化预配、机械化安装，有效提高了弓网关系的稳定性、可靠性，提高了工作效率，智能化建造水平进一步地提升，确保了贵南高铁如期高质量开通。”

贵南高铁沿途多为典型的喀斯特山区，修建难度极大。建设单位云桂铁路广西公司先后投入418万元，立项科研课题33个，带动参建单位投入4000多万元开展科学试验或新技术应用研究，研发的全国首款智能化隧道二衬浇筑台车、隧道施工成套创新工装和技术等新工艺目前已在全国推广，为我国川藏铁路等项目建设提供了技术和实践支撑。云桂铁路广西公司工程管理部部长王先龙介绍，按照计划，贵南高铁将于今年内开通运营，“我们主要的基础工程，包括我们的设备的安装已经基本完成，现在正在调试。高铁通了以后，河池和南宁的时空距离将大大的压缩，对于带动河池经济的发展非常重要。”

（记者 邓俊宇、王达）