降价仍在持续 价格底线在哪里

  今年被称为“史上最大的汽车降价潮”似乎才落下帷幕，新一轮的降价潮又开始露出苗头。近日有媒体统计称，在不到一个月时间里，有十几家企业提出了限时降价策略，包括吉利、东风本田、极狐等。有的车型价格甚至直降10万元，就连坚持不降价的蔚来也提出了降价3万元的方案。巧合的是，6月8日，商务部办公厅发布了关于组织开展汽车促消费活动的通知，称为进一步稳定和扩大汽车消费，根据“2023消费提振年”活动安排了汽车促消费活动。再加上国六b全面实施在即车企急需清库存，以及车企面临半年销量冲刺的压力，不少业内人士都认为新一轮的汽车降价潮或将来临。

  “我们认为，这些限时降价措施应该都属于季节性促销行为。事实上，这不仅是燃油汽车的惯用举措，而且新能源汽车现在也在采用这种方式来促进发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在市场需求相对比较疲软的夏季，降价的方式应该能起到拉动消费需求的作用。

  新一轮降价潮蓄势待发

  按照往年的市场规律，每年的6、7、8月都属于汽车销售淡季，为促进消费，从6月初开始，就有不少车企推出了限时降价举措。

  6月1日，江铃福特宣布，即日起至6月20日购买福特领睿、福特领裕，即享6188元购车基金抽奖，同时可获得50％的购置税减免；6月2日，吉利汽车开启“6月购车节万元真补贴”活动，宣布6月1月至6月30日，吉利几何新能源限时补贴至高15000元，参与此次活动的车型主要包括几何E、几何G6、几何M6与熊猫mini；6月初，东风本田推出“20周年宠粉购车节”，优惠方式包括置换补贴、购置税减半、现金直补等，至高现金补贴10000元。据悉，参与此次活动的均为东风本田旗下的主销车型，包括CR-V汽油版、思域家族、HR-V以及XR-V，活动时间为6月1日至6月26日；6月6日，哈弗汽车发布消息，称启动哈弗6·18新能源购车节，其中最大优惠聚焦于哈弗汽车枭龙系列车型：限时下订立享2000元抵8000元现金膨胀礼，即优惠6000元；6月12日，蔚来汽车宣布，旗下全系车型降价3万元，并启动了针对老用户的百亿元补贴。

  “新一轮汽车降价潮或在酝酿中，当然，这波降价潮是多种因素共同促成的。”汽车行业分析师冯国志认为，一方面，从7月1日起，全国范围进入全面实施排放标准国六b阶段。在此背景下，车企或经销商需要在7月1日前清理掉库存的国六a车型，年底前需要清理完“国六b非RDE（实际行驶废气排放测试）车型”；另一方面，6月8日，商务部发布组织开展汽车促消费活动的通知，将在6月～12月统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。并强调各地要充分发挥百座城市带动作用，聚焦新车销售、二手车交易、报废更新、以旧换“新”（新能源汽车）、汽车后市场等内容，因地制宜打造系列汽车展销活动，持续“拉动增量、盘活存量、带动关联”，全链条全过程促进汽车消费。地方政府也正积极响应号召，深圳、沈阳、杭州、济南、南京、武汉等多地开始发放新一轮购车补贴。冯国志相信，由于厂商需要借助汽车节和新能源汽车下乡来推动销量，因此会使出浑身解数来进行促销，再叠加各地政府开展的消费补贴活动，或许等通知细则出台后，新一轮降价潮就会随之而来。

  降价或将成今年市场常态

  在崔东树看来，车企的这一波限时降价行为，更多是因为夏季是传统的销售淡季，为提振销量而采取的季节性应对措施。“其实这是燃油汽车促销的惯常手段，一般到了夏季价格都会比较低，以此来应对购买力相对比较弱的销售淡季，拉动消费需求。当然，现在新能源汽车也开始采取类似的措施。”崔东树告诉记者，一般而言，这将给汽车消费带来比较好的促进作用。不过，他也坦言，不排除降价行为成为车企今年主要促销方式的可能性，通过价格调整来调节市场需求。

  有人认为，车企降价是因为同行太“卷”，不得已而为之。但其实更深层次的原因却是，今年汽车消费总体恢复不足。有专家指出，在疫情严控的3年时间里，为促消费稳经济，国家出台了不少刺激汽车消费政策，当然这确实发挥了重要作用，但同时也严重透支了市场需求，这是导致目前市场疲软的重要原因之一。此外，大多数消费者的收入受到影响，购买力降低，再加上消费心理预期发生了变化，换车节奏明显放缓，多因素叠加之下，汽车巿场总需求严重不足，即便是新能源汽车巿场仍处于明显增长的态势，其增速也开始放缓。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也在接受《中国汽车报》记者采访时直言：“当前汽车消费市场还处于恢复期，这一状态在今年不一定就能结束，可能会延长到明年。”

  严峻形势之下，车企选择采用降价这种更加简单、粗暴的方式来吸引消费者显得无可厚非。但行业专家指出，过度降价也会产生许多恶性结果，无异于饮鸩止渴。“首先，降低价格会降低汽车品牌的竞争力，一些车企为降低经营成本，可能会压缩研发成本、人工成本、原材料采购成本等，产品质量也会因此大打折扣；其次，对于本就处于亏损状态的新能源车企来说，降价会蒙受更大损失，不利于长期健康发展。”该专家表示，站在消费者角度来看，降价还会影响消费者的购买心理，导致市场需求端的降价预期不断增强，观望情绪严重。

  降价应该有底线

  正如哪吒汽车首席执行官张勇所言，对于新造车企业来说，如果没有毛利，“价格战”就不能参与，否则不仅会拖垮企业的现金流，而且也对用户不负责任。在前不久举行的2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长、党委书记曾庆洪也提出：“‘价格战’打来打去，想找死的企业就早点降价。”并在建议政府政策加力、提振市场信心，助力消费复苏的同时，希望规范市场竞争，稳定市场，不能无序竞争，特别是打“价格战”。

  日前，理想汽车首席执行官李想强调了企业应保持毛利率稳定的重要性。“汽车企业在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15％～25％之间，最差也不会低于15％的毛利率。”他直言不讳地指出，如果车企的产品毛利率远低于预期，且波动较大，这就需要企业改善经营和管理，以及持续扩大规模。在他看来，达到千亿元级别的收入规模后，15％～25％的产品毛利率是一家汽车企业能够健康生存的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。

  对此，崔东树表达了不同观点：“新能源汽车的发展处于超常规的发展模式中，因此目前并不能完全简单按照成熟企业的毛利率来看待，而是需要观察其是否有有效的资本吸纳能力，以及未来是否有创新突破的能力。”崔东树认为，当然，企业的毛利指标非常重要，但并不是衡量企业可持续发展的惟一指标，现在很多新能源汽车企业只有先活下去才能拥有发展的机会。

  “当然，这一波降价潮也未必会给车企带来更大的盈利压力。”上述行业专家表示，与上一次降价潮中大部分车企自掏腰包不同，这一次有商务部直接出面，加上各地政府争相提供消费刺激政策，降价带给车企的压力会有所缓解，也能真正惠及到广大人民群众。