西部陆海新通道铁海联运织密“一带一路”合作共赢网

  柬埔寨大米、泰国山竹、越南百香果、马来西亚榴莲……眼下，越来越多东盟农产品正源源不断地通过西部陆海新通道进入中国市场，成为中国消费者餐桌上的“常客”；而中国的新能源、新材料、机电等产品，则通过铁路和海运无缝衔接运往海外。

  “钦州港东站开站之初只有3条股道，一周只有一两列货物列车发出，现在已经成为拥有12条股道、每天到发铁海联运班列达20列左右的国际货物枢纽站。”广西沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南近日接受记者采访时说。

  近日，“钢铁丝路好风光”之“西部陆海新通道一线行”主题采访活动举行，多家媒体从长江到北部湾，从重庆到广西，登高桥，进货场，探班列，沿着1400多公里铁路线行进，见证了西部陆海新通道的繁荣和活力。

  2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从广西钦州港站开出，驶向重庆团结村站，这是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。2019年8月，随着《西部陆海新通道总体规划》出台，标志着西部陆海新通道上升为国家战略。

  钦州是西部陆海新通道以及中国（广西）自由贸易试验区的重要节点城市、广西北部湾经济区的海陆交通枢纽、西南地区便捷的出海通道。以钦州为转运中心的西部陆海新通道铁海联运班列线路，从“一条线”变成“一张网”，目前已通达中国18省（自治区、直辖市）、61市、120站，货物运输品类增加到940多种。

  黄江南介绍，随着西部陆海新通道建设的持续推进，得益于《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）政策红利，来自东盟乃至世界各地的货物与中国内陆的货物在钦州港东站实现快速周转。去年以来，作为三等站的钦州港东站7次打破装车纪录，单日最高装车440车；6次打破卸车纪录，单日最高卸车577车。

  钦州港东站位于广西钦州保税港区，与钦州铁路集装箱中心站、钦州自动化集装箱码头紧密相连，铁海联运集装箱的转运实现“下船即上车，下车即上船”，铁路与码头系统已经形成完整的生态共生体，钦州港内外贸集装箱航线通达全球百余个国家和地区的300多个港口。

  中国铁路南宁局集团有限公司提供的数据显示，2017年至2022年，西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱货物由3382标箱增长至75.6万标箱，6年增长了223倍。

  石海福是南宁货运中心崇左营业所所长，也是国铁凭祥口岸物流中心货场业务组织的“摆渡人”。眼下正值进境水果集中到达的季节，为保证现场装卸作业组织顺利，石海福几乎每天都会到国铁凭祥口岸物流中心的集装箱货线巡查。

  “2017年10月，我刚来崇左营业所工作，物流中心正处于建设初期阶段，那时还没有这些库房和检验检疫平台。”石海福说，随着口岸通关能力增大、物流成本降低、服务质量提高，中越跨境班列日益受到中国与东盟国家客商的青睐。今年1月至6月15日，经国铁凭祥口岸物流中心进口的水果达1.85万吨。

  广西不断强化高水平共建西部陆海新通道的举措。近日印发的《广西壮族自治区推进铁水联运高质量发展2023年工作要点》提出，广西将推进港口集疏运铁路设施建设和港口后方铁路通道与内陆场站能力建设，打通西南腹地及临港企业运输新通道。推动以北部湾港为主要节点的西部陆海新通道班列发展，提高联运服务效能。同时，推进铁路与海运数据共享互用，提升港铁协同作业效率和联运服务整体效能。（作者 翟李强 温易松 罗婕）