多家车企接连入局，2023年将成800V电动车普及元年？

  小鹏、上汽、起亚之后，又一家车企推出了搭载800V电气架构的纯电汽车产品。

  近日，创维汽车发布EV6 II 超充版车型，该车采用了800V电气架构，电量从30%充至80%约7分50秒左右。

  除了发布快充车型外，创维汽车还将布局光伏+储能板块，基于“光储充运一体化”能力打造灵光超级充电站，匹配大面积10分钟以内的快速补能需求。创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示：“创维灵光将按‘三步走’计划稳步推进，2023年，完成四城400站的布局；2024年，完成十城1000站的布局，并覆盖5个海外市场。”

  基于800V电气架构打造快充体系，已成为当前众多车企的共同选择。和传统的400V架构相比，800V电气架构通过提升充电电压，实现更大的充电功率、缩短充电时间。此外，800V架构利于提升汽车电机功率，实现更高加速性能，减轻车重，提高汽车整车运行效率。Future eDrive-Technologies的数据显示，和400V架构相比，800V架构下100kwh电池减重达25kg。

  2019年，保时捷Taycan率先应用800V电气架构，但受制于技术、成本、充电配套设施等制约，保时捷Taycan之后，800V电气架构并未在出现快速普及的趋势，市面上大部分产品仍以400V电气架构为主。直至2022年，小鹏、北汽极狐等品牌才开始在国内市场推出800V电气架构纯电汽车产品。

  2023年以来，800V电气架构纯电汽车产品开始加速投放市场。上汽智己、小鹏、起亚、广汽埃安等品牌均在今年推出800V电气架构产品。此外，奔驰、宝马、蔚来等车企亦公布了明确的800V技术应用时间。

  除了普及800V电气架构产品外，车企还在加速布局于800V电气架构适配的超快充补能体系。近两年来，广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、创维汽车等车企还发布了与800V产品配套的大功率充电桩，并开始布局超快充充电站。

  随着高压快充车型加速投放市场，快充市场有望迎来快速扩容。东莞证券预计，2022年国内搭载800V高压架构的快充车型销量约为5万辆，预计到2025年国内高压快充车型销量有望突破300万辆，在新能源汽车销量中的渗透率将超过25%。

  值得注意的是，800V在规模化应用上还面临电网容量问题。在高压快充的实际应用中，当前各家车企宣传的峰值功率并不代表用户使用场景下的真实功率。在充电站电力容量有限的情况下，多车多枪充电只能共享电力容量，充电速度难以达到理论或演示时的峰值。

  “目前很多地方电力容量有限，改造难度很大，如果几辆电动车同时充电，电力分配更难以支持。”蔚来总裁秦力洪表示。

  此外，高压快充系统可能引起电网电压波动和电流谐波，对电网稳定性构成挑战。为了应对这些问题，电网需要实施监测和调整措施，以确保电压和频率在可接受范围内。

  东吴证券的研报认为，若超充充电高峰恰与用电高峰重合，超充桩带来的瞬时功率提升也会对饱满运转的配电网造成额外压力。因此超充应用的推广对车企、桩企和电网端都提出了更多要求。

  今年7月21日，国家发展改革委等十三部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》（以下简称《若干措施》），明确引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作。国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文在接受媒体采访时表示，智能有序充电通过对电动汽车充电的时间、功率进行规划和调节，再辅以价格调节机制，实现削峰填谷，缓解配电网运行压力。

  在企业端，多家车企已开始布局“光储充”一体站，通过充、换电站自身的储能装置，减少快充对电网带来的冲击和压力。此外，蔚来、埃安等企业也开始探索V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）模式，使得电动车不仅仅从电网获取电力充电，也可以将车载电池中的电能反馈到电网中，参与电网的整体调节。