车水马龙 满载希望——西部陆海新通道重庆国际物流枢纽园区见闻

9月25日傍晚，采访组到达重庆国际物流枢纽园区内的陆海新通道重庆无水港（以下简称“重庆无水港”）。虽然夜幕已至，但这里仍灯火通明，十几辆货车正在起重机的辅助下装卸集装箱，两台高约30米的远控龙门吊在轨道上忙碌着。

重庆无水港由广西与重庆共同投资建设，是西部陆海新通道基础设施的一个重要工程，而两台远控龙门吊则是重庆无水港的关键性设备。记者看到，这两台龙门吊均配备先进的远程操控系统，借助摄像机、视频、传感器和控制技术，操作平台可以从机上“搬到”中控室。驾驶员再也不用爬进26米高、不足6平方米的狭小操作室，仅在中控室进行简单视频监控、手柄操作，就可以实现远程智能化作业。重庆无水港项目相关负责人介绍，这两台龙门吊高约32米、轨距35米、起升高度18.3米，可实现“堆五过六”（即堆五层，跨六列），大大提升了堆场利用率。

作为西部陆海新通道的重要承载体，重庆无水港进一步推动了通道陆运体系与海运网络的有效衔接。2021年5月，重庆正式开工建设陆海新通道无水港，将西部陆海新通道原本要在海港进行的铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务，前置到了陆运环节。经过2年多建设，这里的集装箱共享调拨中心、普库已正式投用；冻库、办公楼等设施计划年底全面投用。

“这是西部陆海新通道建设的标志性项目。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，重庆无水港项目建成投用后，将成为集“通道+物流+贸易+产业”于一体的国际物流分拨中心，服务并促进重庆及周边地区“东南西北”四向通道多式联运融合发展，打造具有国际竞争力的西部陆海新通道重要贸易节点，更好地服务沿线省区市。

在距离重庆无水港不远的重庆团结村中心站，记者同样看到一片繁忙的景象，一辆辆载满货物的货车排队有序进站。2017年，“渝桂新”铁海联运班列在这里首发，拉开了西部陆海新通道建设的序幕。而依托西部陆海新通道，重庆与北部湾海运航线的衔接更加快捷，渝桂在新通道的物流合作日益紧密。记者从有关方面了解到，目前广西防城港车站保持每周2—3列冷链专列常态化运营，加快了防城港至重庆、贵州、云南等西南省份海铁联运速度。今年1—9月，西部陆海新通道海铁联运班列开行6939列，同比增长6%；其中，上半年川渝地区至北部湾铁海联运班列运输达1659列。

西部陆海新通道的建设带来了看得见摸得着的变化，给百姓送来幸福希望。在重庆一些水果市场，记者了解到带壳榴莲的价格在每公斤40元左右。“以前一个榴莲动辄两三百元，现在一百多元就能吃上了，便宜不少。”重庆市民李女士说。

今年9月22日举办的第一届中国农产品新品发布会暨中国西部（重庆）国际农产品交易会上，“陆海优品—猫山恋”榴莲被选为参展水果，这批榴莲从马来西亚高山果园出发，途经关丹港、钦州港，沿着西部陆海新通道进入重庆，顺利抵达西部农交会现场。榴莲从掉果、包装、发运到通关，全程采用零下18℃冷链模式，最大程度锁住了新鲜、保留风味，在展区上受到逛展市民的追捧。

陆海新通道运营公司相关负责人表示，依托西部陆海新通道，包括东南亚水果，泰国糯米、越南巴沙鱼等特色产品能以更低的成本、更快捷的方式进入重庆市场，让广大老百姓享受到更多实惠。（记者 韦宏宁 岑琴）