中国车市“含金量”

汽车|来源:广州日报2024-02-23 11:02:07|网络编辑:杨琪玉

  新的一年,如何评价中国车市“含金量”?标准有许多,这里选取比较有代表性的几个并进行剖析,以供参考。

  首先是“3000万辆”。于中国车市而言,“3000万辆”是一个坎,冲击多年未果之后,才在2023年实现。冲过去,只是第一步。保持势能,继续往前跑,将“3000万辆”变成一种常态,这是中国汽车喜闻乐见的一幕。

  年产销3000万辆,收获不只是“声”和“名”,还有健康的体系、完善的生态、良好的规模效应、更优的成本控制以及持续创新的土壤。

  其次是“自主品牌”。2023年,合资品牌在转型、在蓄力,自主品牌挺身而出,成为推动中国车市前行的主引擎,市占率接近60%。转型需要时间,蓄力是一个过程,这意味着,2024年,自主品牌仍然扛起大旗,冲在前面。

  再次是“生态”。如果说,2023年,是拼价格、拼产品、拼流量、拼技术。那么,2024年,自主品牌要“拼生态”。不管是燃油,还是新能源,都要确保核心技术和核心零部件可控。这里说的“可控”,不再是简单的“合伙人”,而是要成为“一家人”,才能确保性能可控、成本可控和共同进退。例如,2024年,广汽集团自主品牌目标是110万辆,同比增长22%。其底气在于两方面:一是电池、电机和电控的自研自产,二是全产业链布局初见成效。

  还有是“盈利”。单月盈利,不难做到。事实是,2023年,有部分新能源车企实现单月盈利。然而,扩大到全年,除比亚迪和理想,再无其他。盈利意味着主动权,而比亚迪正在将这主动权发挥到极致。2月19日,比亚迪宣布将旗下两款入门级插混车型起售价降低到7.98万元。明面上,比亚迪表示,不再对合资燃油车客气。暗地里,比亚迪目标只有一个,将能够抢到的市场份额,先抢过来。

  最后是“格局”。所谓“格局”,即在时代中定位、魄力、胆量和执行的总和。

  如何做大格局?用电影春节档被广泛转发的一句话来总结:“一切都来得及,只要你爱自己”。广汽埃安总经理古惠南认为,现在是“新四化”高端化最好的时机。小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示:“方法总比困难多”。吉利汽车集团CEO淦家阅则认为,中国汽车的“青年时代”,不确定性中的确定之锚,就是不争论,干就对了。

  兵来将挡。企业的发展,个人成长,逃避和焦虑始终不是办法,正确做法只能是:融入时代,努力奋斗。(广州日报全媒体记者 周伟力)

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