在北部湾港感受新质生产力

远控桥吊从数十米的高空落下，精准抓起一个个硕大的集装箱，放到无人驾驶的智能导引运输车（IGV）上；不远处，屹立于海边的蓝色龙门吊，不断挥动长臂，将运抵的集装箱，层层叠叠摆放到船舱里。

5月26日，记者来到北部湾钦州自动化集装箱码头时，10万吨巨轮“中谷福州号”装卸作业热火朝天，现场却鲜见人影。

操作人员去哪了？

数百米外，码头智慧运营中心，几名岸桥远控员轻点鼠标、推动操作杆、按下按钮，抓吊、运输、装船……整个过程一气呵成。

这样的“智慧”场景，每天都在北部湾港上演。

作为西部陆海新通道的骨干工程——平陆运河的出海口，北部湾港通达全球100多个国家和地区的200多个港口，行走“一带一路”的货物在此汇集。“下车即上船”“下船即上车”，海铁、海公联运，在此顺畅衔接。

“海”纳百川、“吞吐”万千的背后，是北部湾港不断向“新”而行。

“我们在全球首创‘U’型工艺，成为全国首个海铁联运自动化集装箱码头。”钦州自动化集装箱码头总经理宋海涛言语间满是自豪，“U”型工艺布局，实现了内外交通分流、三段式闸口智能识别、手机App线上预约、无接触式收放箱，“这让外来集装箱卡车作业安全性更高、操作更便捷。”

硬件，高效节能；软件，智慧升级。

“因为一代尖端技术的加持，集装箱码头实现高度信息化、标准化、作业全自动化。”宋海涛细算了一笔账，相比传统方案，设计作业效率提高约30%；相比人工码头，操作人员减少90%。

岸桥司机的工作方式，也由此一新。

岸桥远控员劳家涣是个00后。坐在电脑前，他一人同时熟练操作着10台设备。面对记者，他笑言：“工作就像打电竞呢。”

“以前，上传统龙门吊，要爬十几米高的车梯。坐在狭小驾驶室里，也得弯着腰。”码头操作部远控主管田仁杰，回忆起在传统人工码头当岸桥司机的情景，“连续高强度工作，都难免落下腰和颈椎疼痛毛病。”

新质生产力的特点是创新。走别人没有走过的路，做前人没有做过的事。

“借助自动化技术，钦州铁路集装箱中心站与码头一体化运营，共同纳入海关监管，减少接驳，每箱可节省运输成本100多元。”钦州港东站站长黄江南说。

“新”意盎然，质效齐升。据介绍，2023年，钦州自动化集装箱码头跻身全球TOP30集装箱港口榜单。今年前4月，钦州港集装箱完成209.8万标箱，同比增长22.3%。

站在港口，极目远眺，新质生产力，正在134.2公里的平陆运河项目工地上幻化成龙。这条河、这个港、这片海，澎湃着发展新动能。（记者 康安）