有一天，我本打算踩着五彩自行车接你，可是……

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10月1日，桂林市公共自行车正式投入运营，在一定程度上缓解了城市交通的拥堵，桂林也因此成为广西第三个拥有公共自行车的城市。然而近两个月以来，完成“公交最后一公里”的公共自行车，在运营过程中也暴露出诸多问题，都让不少市民为之抓狂。

桂林公共自行车上马 问题多

官方数据 感觉良好

今年10月开始，桂林市区106个公共自行车点，3000辆公共自行车投入运营，走入了市民生活，在便捷生活的同时又实现了低碳出行。近两个月来，已经有20多万人次在骑行公共自行车，这个数字在全国拥有公共自行车的城市里名列前茅。

桂林市居壹公共自行车管理人员蒙青表示：“据后台数据统计，每天的借还车次数达到3000次，这也说明我们市民对低碳出行的方式越来越支持。”

市民反馈 业务办理难

虽然桂林市民们对公共自行车热情高涨，但在使用过程中也快速集中地暴露出了不少问题。例如市民就普遍反映桂林全市可以办理公共自行车租赁卡的点只有2、3个，办理相关业务，需要排很久的队。

市民黄世鑫告诉记者：“大概等了25分钟左右，（业务办理）点很少，不像网上和报纸公布的那样。”

系统问题 借车还车难

除了配套服务跟不上，市民反映最多的还有，公共自行车在使用中，出现了被其他车辆占用车位无法借还车、甚至系统出现问题无法还车等情况。

有市民告诉记者：“就是像刚刚那个情况，已经把车放进去了，却提示没有车。这个可能是系统的问题。”

面对问题 运营单位积极应对

我们带着问题调查了桂林公共自行车运营方——居壹公共自行车服务有限公司时，发现公司反应相当迅速。

运营放方态度积极 反映迅速

运营主管彭代石表示，市民的意见他们在热线中已经搜集整理出来，能解决的马上解决，不能马上解决的就一边交待清楚，一边想办法解决。比如办理点少的问题，他认为很快将不是问题。

市民借还车难 一个电话工作人员现场帮你忙

而对于市民借还车困难的情况，彭代石也表示，由于公共自行车刚投入运营，正处于磨合期，有诸多细节需要完善，也难免出现一些小故障，这些问题也会在今后逐渐解决。目前来说，他们已经安排60多名工作人员现场驻点服务。只要市民在这方面需要帮助，一个电话就能迅速赶到现场解决。

武汉前车之鉴 桂林如何避免

虽说公共自行车在广西来说是个新生事物，但其实这个项目在全国早已实施多年，据了解，最早的是杭州，在2008年率先提出并实施，目前已经有150多个城市拥有这个项目。

桂林的公共自行车模式 在外地早有失败案例

任何项目在推行过程之中有成功也会有失败。比如武汉公共自行车项目就耗资了3亿，曾经风光一时，并创造了令人瞩目的“武汉模式”。然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。

如今，桂林市的公共自行车项目采取的恰巧是武汉当年“政府引导＋民企运营”的模式。那么，桂林公共自行车到底能走多远，如何避免陷入同样的困局？

对已现有运营方式 管理方和运营方态度不一

管理费：前景光明 有意扩大版图

公共自行车项目运行初期，在桂林市民中广受欢迎，使用率很高，这让桂林市有关部门非常看好公共自行车项目的光明前景，有意扩大公共自行车版图。

桂林市市政公用事业管理局副局长石明表示：“关键看我们第一期推出后运营情况很好，市民很踊跃，我们可能尽快推出二期和三期，最终达到300个点，10000辆车左右。”

运营方：经营压力很大

而运营方——居壹公共自行车服务有限公司总经理郑居方坦言，通过招投标的方式获得桂林公共自行车运营权，经营压力还是相当大的：“我们通过招投标的方式得到政府的补贴是299万，杯水车薪。他还要分两期来给我们。第一期达到3600万，政府以资源置换的方式给企业，但不足以补偿我们购买设备、采购系统（的费用），这些（要）靠我们后期运作。”

“政府引导＋民企运营”的模式，虽然能有效减轻项目建设前期政府投入的压力，但对企业运营能力提出了更高要求。此外，目前桂林市公共自行车租赁点并没有大规模上马广告，这一块收益暂时还不能收到。（新闻910记者徐嘉阳、韩杰）

评论“猿”有话说

那么“政府引导＋民企运营”的公共自行车营运模式，在桂林能走多远呢？新闻910评论员刘建民就表示，公共自行车这种民生项目，走市场有必要，政府部门要做好相应监督，才能保证项目运行顺畅：“目前来说，公共资源所有的服务最好能够按照市场化的方式来运作，交给公司来运营，从形式来说没有任何问题，市场化运行并不意味着它是牟利为最终的诉求点，它应该是一个公共福利化运行，公共资源应该由政府来购买，政府监督市场化议价，承包价格是否合理，资金是否有效的被使用。”

运营方展望

而运营方负责人郑居方也表示，桂林公共自行车作为公共交通的一个重要组成部分，没有政府的大量资金持续输血，又面临着企业经营、政府监管、社会责任三大压力，所以后期他们必须在经营手法上要努力创新，精打细算：“（我们要对）市民用车量做一个测算，卡的发行量一定要和自行车投放量相匹配，这样既能够满足市民的要求，同时又让企业在后期运作中能够运营。”