​广西重大项目南崇高铁朝阳双线特大桥连续梁合龙

BBRTV12月6日消息（记者 熊宗涛 通讯员 高山 韦建松）12月5日晚，自治区重大项目、广西自主投资建设的第一条高铁——广西南宁至崇左高铁控制性工程朝阳双线特大桥连续梁胜利合龙，影响南崇铁路全线架梁的又一个桥梁“断点”顺利打通，为完成年度施工目标打下了坚实的基础。

朝阳双线特大桥连续梁合龙。通讯员 韦建松/摄

当天晚上，施工现场温度降到了8℃，这也是今年入冬以来南宁最低的温度。在一天温度最低的时候，朝阳双线特大桥连续梁开始进行最后一段混凝土的浇筑施工。

中铁19局南崇项目部总工程师褚玉生介绍，连续梁合龙选在一天中气温最低时进行，是为了提高桥梁的质量，在气温最低时合龙，待温度升高后，由于热胀冷缩的原理，合龙处会结合得更加紧密。

天气虽然很冷，但现场工人却干得热火朝天，30多方混凝土经过4个小时连续浇筑和捣固，朝阳双线特大桥连续梁最后胜利合龙。

朝阳双线特大桥连续梁合龙作业。记者 熊宗涛/摄

朝阳双线特大桥全长2805米，是南崇高铁全线重点控制性工程之一。该桥跨越吴圩至大塘高速公路，主跨达到100米，由于国内最长的预制箱梁长度也就40米，所以必须采取现场浇筑的连续梁施工。褚玉生介绍，施工下方是高速公路，来往车辆密集。一方面要确保施工进度和质量，一方面还要确保桥梁下方的车辆人员安全。为此，施工方采取了菱形挂篮施工，同时派人24小时盯控，确保万无一失。

据了解，南崇高铁桥梁的比重超过三分之一，桥梁的建设速度直接影响到全线的开通时间。目前，全线桥梁的墩台已经基本完工，桥梁铺架里程也已超过55%。但是，影响桥梁铺架的“断点”依然存在，这些“断点”主要是跨公路的连续梁和穿山的隧道。朝阳双线特大桥连续梁就是影响全线桥梁铺架的最后一个“断点”，它打通以后架梁机就可以从扶绥制梁场通过该桥梁进入吴圩机场方向铺轨。预计明年6月，南崇铁路全线架梁工作将全部完工，进入铺轨阶段。

南崇高铁是“一带一路”建设的重要交通设施，设计时速250km/h，线路里程119公里，计划2022年建成通车。作为南崇高铁的延伸，崇左至凭祥高铁项目今年9月28日开工。南宁至凭祥高铁全线贯通后，凭祥将结束没有高铁的历史，将加快补齐中国沿边地区交通基础设施短板，提升中国与东盟的经贸合作水平。