15天内两起致命车祸 蔚来：NOP并非自动驾驶

  开蔚来事故身亡祸因“自动驾驶”？

  15天内两起致命车祸，蔚来：NOP并非自动驾驶

  8月14日晚，认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦近日因交通事故去世。讣告提到，林文钦生前曾驾驶蔚来ES8汽车并启动自动驾驶功能后发生事故，这让蔚来汽车及自动驾驶再次站上风口浪尖。

  针对上述事故，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者分别致电了林文钦生前好友、蔚来汽车相关负责人以及进行事故处理的交警一方。

  齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 郭春雨

  企业家驾驶蔚来车

  交通事故死亡

  “美一好”公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

  14日晚，林文钦治丧小组成员、林文钦朋友郑先生告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，此事故为林文钦驾驶蔚来汽车追尾前方工程车辆导致，事故造成车辆损坏严重，当时车上只有林文钦一人，采用的是自动驾驶功能(NOP领航状态)，“我们了解的是他(林文钦)车速大概就是在110左右，没有超速。”网传事故图显示，事故车蔚来ES8先是撞上了路边的桩桶，随后撞击位于快车道上的一辆高速公路养护车，养护车因此侧翻，ES8损毁严重。

  根据郑先生出具的一份蔚来App中记录林文钦事故车相关信息的视频显示，12日事故当日，林文钦的蔚来ES8共有三段行驶记录，13点17分记录的行程驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。该段行程中，林文钦NP(NIO Pilot,自动驾驶辅助)使用里程为72公里，占总里程的84.7%；NP使用总时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅助里程为68公里，时间为44分钟。

  14日晚，福建莆田交警方面的相关负责人确认了沈海高速涵江段发生了该起事故，但是具体事故原因需要调查，目前采集到的事故数据需要委托专业的机构去鉴定。“这些程序性的东西比较多，需要一段时间才能出结果。”

  事故发生后，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来汽车App上发文表示：蔚来汽车正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在蔚来App上对林文钦的逝世表示哀悼。

  蔚来相关负责人

  否认修改数据

  此次事故是否由“自动驾驶”引发成为关注焦点。

  8月16日上午，治丧小组成员郑先生发来一段录音，介绍该录音是事故发生后，蔚来汽车相关负责人和警方之间的一段谈话。在谈话中，蔚来汽车的负责人承认林文钦在发生事故时确实是启用了蔚来自动驾驶功能。对此，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者致电该负责人，该负责人对此进行了否认，“这段录音是假的，我从来没有承认过，一切还是要等警方调查。”

  此外，林文钦方的代理律师林丽鸿16日表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作，已经被交警传唤做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

  对此，蔚来汽车相关负责人坚决否定，“这是假的，我们不会干这种事。”同时，蔚来汽车的该负责人表示，目前事故仍在调查之中，一切都要以官方的通报为准。

  “自动驾驶”是否安全

  引发讨论

  根据媒体公开报道，今年以来，蔚来旗下的产品曾被爆出涉及多起交通事故。7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。此次出事故的蔚来EC6,是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV,也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。

  不过，针对此次事故中所涉及的NOP领航功能，蔚来方面强调，这并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。2020年的上海车展期间，蔚来正式向业内发布了Navigate on Pilot(NOP)领航辅助等功能。据悉，NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

  在“美一好”创始人的交通事故被爆出后，有不少网友评论认为，辅助驾驶并非自动驾驶，要时刻将方向盘交在自己手上。

  引监管部门重视

  对自动驾驶进行规范

  就在这起交通事故发生的当日，8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(下称“指导意见”)，高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。

  《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。