【领航中国】 钦州港：打造北部湾开放开发新引擎 推动向海经济高质量发展

习近平总书记强调，写好海上丝绸之路新篇章，港口建设和港口经济很重要，一定要把北部湾港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为广西发展、为“一带一路”建设、为扩大开放合作多作贡献。党的十八大以来，北部湾港钦州港区强通道、兴产业，实现了从进出口业务低位起步到如今跃升为西部陆海新通道核心枢纽港的转变。2021年，钦州港完成货物吞吐量超过1.6亿吨，进入全球集装箱港口百强榜单，位列第44名，跨入全国港口接卸能力第一方阵。蹲点调研第三站，记者实地探访钦州港，解锁亿吨大港的发展密码。

偌大的蓝色码头，却没看到一名工人，昔日来来往往的集装箱卡车已被一台台无人驾驶纯电IGV设备取而代之。与码头相距约一公里的智慧运营中心里，岸桥远程控制员翟冠阁正熟练地操作着机器，运筹帷幄。

翟冠阁：“现在我们是远程操控了，是CCTV监控系统，用来代替人眼，我们观察这4个摄像头就可以覆盖完在海测所有环境。”

自从今年6月28日，北部湾港钦州自动化集装箱码头投入使用后，相对于传统码头作业，让翟冠阁感受最深的是，终于不用再做“低头族”。

翟冠阁：“因为船在我们正下方，我们要低头观察吊具，一直低头弯腰，会觉得脖子很酸、肩膀、腰也很酸，现在我们坐在椅子上，可以抬头平视，我们的作业视野、驾驶姿势都有很大的改进。”

钦州自动化集装箱码头充分应用人工智能、大数据、5G等前沿技术，实现全场设备的自动化、智能化调度运行，代表了港口行业最先进的智能化集成技术水平。上海新海丰国际船代有限公司钦州分公司船代部经理卢晓山告诉记者，码头投入使用后，公司便新增了往越南方向的直航航线，货轮每周二、周五均在钦州港自动化集装箱码头靠泊。

卢晓山：“自动化码头的优势是效率，包括现在班轮定点的保障，船到都是可以直靠，然后也是运完货了就可以直离，效率是很高的，时间就是我们的生命，自动化（码头）的条件是满足了这条航线。”

目前，钦州自动化集装箱码头二期工程建设正有序推进，工程主要建设2个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力161万标箱，计划于2023年年底实现投产运营。

北部湾港钦州自动化集装箱码头工程技术部副经理骆千珺：“二期项目建成后，将成为全国沿海港口具有海铁联运优势的20万吨级全自动化集装箱码头，满足20万吨级集装箱船舶的靠泊需求，适应全球集装箱船舶大型化发展，加快西部陆海新通道国际门户港建设，极大提升北部湾港核心竞争力。”

如今的钦州港，已从昔日的偏僻渔港华丽转身，成为西部陆海新通道国际门户港，进入国际枢纽海港大建设大发展新阶段。而变化源自于2013年，习近平主席提出与东盟共建21世纪“海上丝绸之路”的倡议，从那时起，作为中国—东盟合作最前沿的广西，就积极推进与东盟海上的互联互通，打造海上“新丝路”门户港。十年来，钦州港30万吨级航道、30万吨级油码头、20万吨级自动化集装箱码头等一批港航基础设施重大项目相继竣工投入使用，打通了大型船舶出港通航“大动脉”。钦州港集装箱航线也从2012年的20多条，发展到2022年上半年的65条，通达全球100多个国家和地区的200多个港口。

钦州码头公司总经理助理魏金丰：“公司货物吞吐量和集装箱吞吐量每年保持两位数跨越式发展。从2012年的2008万吨、47.39万标箱迅速发展到2021年的1.13亿吨、462.71万标箱，货物吞吐量和集装箱吞吐量分别增长了4.6倍、8.8倍。”

作为衔接“一带”与“一路”的重要枢纽，近五年，钦州港东站建成集装箱办理站、港口作业区投入使用、完成电气化改造……来自世界各地的货物在这里实现高效流转；西部陆海新通道海铁联运班列线路从1条到常态化开行6条，并与中欧班列实现无缝衔接。截至今年8月29日，西部陆海新通道海铁联运班列累计开行2万列，钦州铁路集装箱中心站办理量跃升全国第六。

港口兴，产业旺。钦州港趁势而上，不断培育绿色化工、新能源新材料、海上装备制造、电子信息等特色产业，形成具有临港特色的向海产业集群。今年上半年，钦州港规上工业总产值实现589.2亿元、增长44.3%，预计全年超过1200亿元，将迈入千亿元园区行列。

广西自贸试验区钦州港片区管委会副主任莫福文：“加快实施‘建大港、壮产业、造滨城、美乡村’四轮驱动战略，持续扩大向海开放，争当‘面朝大海、向海图强’排头兵。”（记者甘智锐）