新能源、供应链、工业互联网为汽车产业赋能，创新发展夯实基础

“工信部已搭建了汽车、集成电路等重点产业链、供应链的协调平台，建立了汽车企业零部件库存的‘红灯’预警机制、大宗原材料供应‘红黄蓝’预警协调机制等，逐一推动解决企业反映问题，保障重点产业链稳定运行……”1月18日下午，在国新办的新闻发布会上，工信部相关负责人就社会广泛关注的新能源汽车、供应链、工业互联网等热点问题回顾了2022年的工作，并提出了发展方向和新的希望。

刚刚过去的一年，国内汽车产业在加速转型升级中不断有新进展，为汽车产业高质量可持续发展注入了新动力。

新能源汽车出彩

“新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，目前各国发展都比较快，也是减排的重要选择。2022年是我国新能源汽车发展又一个丰收年。”工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙充分肯定了新能源汽车产业发展，并总结了2022年新能源汽车成绩的主要表现。

一是市场规模全球领先。全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%，发展势头强劲。

二是关键技术有效突破。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平。驱动电机的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤，最高转速达到1.6万转/分钟，关键组件部件水平大幅提升。特别是激光雷达、人工智能芯片、智能座舱等方面，技术达到了国际先进水平。

三是品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占6席，竞争力和品牌效益逐步显现。

四是配套设施环境日益优化。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。

田玉龙指出，后续要加强政策供给、保障稳定运行、支持融合创新、优化发展环境。

“这些成绩令人备感振奋，同时主管部门对后续工作要点的掌握也有很强的针对性，这既表明了工信部对新能源汽车的关注与大力支持，也是国内汽车全行业奋发努力的结果。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，新能源汽车发展正值一个宝贵的历史机遇期，2023年的发展有望再上一层楼。

工业互联网赋能

伴随着5G、高速宽带、云计算、大数据等高新技术走向应用，工业互联网在汽车行业数字化转型，特别是汽车制造、设计及汽车产业链中的作用日益凸显。

“我国工业互联网标识解析体系全面建成。”工业和信息化部新闻发言人、信息通信管理局局长赵志国表示，“5G+工业互联网”512工程圆满收官。打造了5个产业公共服务平台，为工业企业应用5G技术提供服务支撑。在汽车等十余个重点行业建设了4000多个项目，协同研发设计、远程设备操控等20个典型应用场景加速普及，有力促进了企业提质、降本、增效。工业5G融合产品日益丰富，模组价格较商用初期下降了80%。各地掀起了5G全连接工厂建设热潮，加速5G向生产核心控制环节进一步深化拓展。

事实上，仅从新能源汽车领域看，目前国内工业互联网已逐步融入新能源汽车研发设计、生产制造、销售服务、供应链管理等核心业务环节，对提高行业企业数字化水平、带动新能源汽车提质增效作用显著。

在设计上，工业互联网以数据驱动结合行业机理与技术知识等方式，持续变革研发模式，能够有效助力新技术新产品的智能自主研发，提高研发成功率。如比亚迪工业互联网平台汇集设备物联、大数据分析、AI算法等技术能力，汇聚人员、算法、模型、任务等设计资源，开展模块化、轻量化、分布式研发设计，有效提升高安全与长寿命动力电池产业技术解决方案研发质量和效率。

“工业互联网的技术优势，决定了其可以高效赋能汽车产业特别是智能汽车产业加速向上。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江在接受《中国汽车报》记者采访时表示，国内已经有很多整车及零部件企业都已经开始应用工业互联网，相关企业应进一步提升应用水平，充分挖掘工业互联网在行业中的应用场景，有效提升自身市场竞争力。

供应链风险降低

2022年，令全行业记忆犹新的是，疫情加剧了汽车供应链市场风险，芯片短缺、动力电池原材料涨价、供应链及运输渠道不畅等不利因素，也给产业发展带来诸多不利因素，但在主管部门指导以及全行业努力下，还是在很大程度上推动了供应链的持续向好。

“工信部把维护产业链供应链安全稳定作为我们工作的重中之重。”工业和信息化部运行监测协调局负责人陶青谈到，一方面，坚持短期应对与长期预防并重，全力以赴保障产业链供应链循环畅通，夯实“稳”的基础。特别是去年4月份应对疫情冲击时，迅速建立了重点产业链供应链企业“白名单”制度，以点带链、以链带面促进产业链协同复工复产。搭建了汽车、集成电路等重点产业链、供应链的协调平台，建立了汽车企业零部件库存的“红灯”预警机制、大宗原材料供应“红黄蓝”预警协调机制等，逐一推动解决企业反映问题，保障重点产业链稳定运行。另一方面，补齐短板与培育长板同步，多措并举增强产业链供应链的核心竞争力，增强“进”的动力。

“的确，去年国内汽车行业面对众所周知的诸多困难，实现了逆势向上，难能可贵。”时蔚然表示，主管部门的政策推动和有利举措，为全行业战胜困难增添了信心和帮助，汽车行业加快重要基础产品和关键核心技术的攻关突破取得新进展，有效降低了供应链风险，其中特别是在汽车芯片方面，已经涌现了一批自主研发的科技企业，假以时日，相信我国汽车芯片一定会不断提升水平，强化质量，在打造国际知名品牌方面实现新的突破。而且，随着供应链自主能力的不断提升，一定会为我国及全球汽车产业提供更加有力的支撑。