不断升维的自动驾驶新赛道，带来更多应用想象

新年伊始，自动驾驶备受关注。自动驾驶是汽车智能化的目标，而多场景的应用，是自动驾驶技术发展的必由之路。

如今，随着自动驾驶在出租车、物流车、货运卡车等场景的不断拓展，自动驾驶的矿山车辆也成为一个重要场景，并呈现出蓬勃发展的新态势。

升维无人驾驶

一望无垠的灰色山峰，迂回曲折的盘山路，一辆接一辆的车盘旋而下，后车只能看到前车的扬尘……这是以往矿山车辆日常作业的场景。劳动强度大、条件差，为招聘和留住驾驶员增添了难题。而这一切，在自动驾驶车辆到来时，都将迎刃而解。

实际上，对于封闭的矿区场景来说，实现真正的自动驾驶不仅能够解决招工难、管理难等挑战，还能在提高矿区安全性的基础上，降低人工、燃料等运营成本，提高矿区作业的效率。

在快速发展的自动驾驶技术上，国内已经出现驾驶座、副驾座都没有人的无人出租车，那么矿山车辆是否也能做到呢？2022年，随着矿山自动驾驶的技术能力不断突破，以及相关流程和标准的出炉，矿山自动驾驶赛道的无安全员车辆逐渐形成常态。

去年，在中科慧拓参与的国家能源集团大雁公司宝日希勒能源露天煤矿项目中，已经实现了无安全员并可24小时连续作业。当地，在摄氏零下42度极寒工况下，220吨无人驾驶矿卡5车编组连续运行，时速最高超40公里，超过有人驾驶规定的每小时30公里，综合效率不低于有人驾驶，形成了完整的露天煤矿无人运输作业系统。而且，这一项目实现了一系列行业新突破。

其实，除了中科慧拓，易控智驾、踏歌智行等科技公司2022年也走向了无安全员化。在国家能源集团新疆准东露天煤矿，易控智驾的无安全员车辆可实现24小时真无人驾驶，最高时速达到35公里，并将在2024年实现无人驾驶运输运营的大规模商业化落地。

2022年，踏歌智行参与的国家能源集团胜利一号矿用卡车无人驾驶技术应用项目试运行以来，已实现220吨无人驾驶大型矿卡7天X24小时无安全员编组运输作业，最高单班拉运车次超过100车次。

“由此可见，国内无人驾驶场景的拓展正在迅速且成功地延伸。”深圳先进技术研究院研究员俞荣锦向《中国汽车报》记者表示，相比城市路况，矿山无人驾驶有很大不同，有许多独特的环境因素需要考虑，并且要开展相应的技术攻关，几家科技公司都能在这一领域有所进展，表明了我国自动驾驶在多场景应用方面积累日益雄厚，并且技术整体实力在不断上升。

出海再掀新潮

2022年11月，泰国暹罗水泥集团（SCG）、泰国Advanced Info Services公共有限责任公司（AIS）、华为、中科慧拓和宇通共同签署谅解备忘录，携手共建泰国首个5G+自动驾驶智慧绿色矿山项目。

这并不是唯一的出海案例，而是我国矿山自动驾驶技术走向海外的成功案例之一。

相较其他一些国家和地区，我国国内的矿山自然环境条件更为复杂多样，既有北方寒带的冬季严寒低温，也有南方亚热带地区的高温高湿，从深井矿到露天矿等等，既为技术研发增加了难题，也为多种细分应用场景的技术研发提供了便利。行业曾流传的一句话就是，能够解决中国矿山的自动驾驶技术难题，走向世界就不是难题。

正因如此，目前，在矿山自动驾驶领域，中国相关科技公司的技术走在世界前列，形成了技术上的“超车”之势。在自研技术上，国内科技公司已经基本实现了单车智能，多家头部企业技术已经打通了“车-路-云”。

与海外的科技公司相比，国内公司在矿山自动驾驶上有独到优势，实现了将自动驾驶技术、工程机械企业、车联网供应商等多方面的“集合”，将各自的优势集中在一起，就形成了整体优势。

由此，矿山自动驾驶出海正在出现新态势。在上述泰国项目中，将在位于SCG在泰国的沙拉武里府矿区投资1000万美元（约合人民币6800万元）。此前，踏歌智行也正在规划海外矿山自动驾驶的“采-运-排”无人化作业方案。伯镭科技也表示，目前已有面向海外的商业合作，并将实施落地。

“近年来我国自动驾驶技术的快速进步，成为全球关注的热点，矿山自动驾驶正在逐渐成为我国自动驾驶领域出海的亮点之一。”浙江大学数字经济应用研究中心研究员胡仲楷向《中国汽车报》记者谈到，出海不仅可以检验技术实力，也能为相关企业带来经济效益，还有利于打造自动驾驶领域的中国品牌。

融资有新收获

行业很多人都知道，经过这些年的行业洗牌和快速发展，资本的眼光也越来越锐利，投资越来越谨慎，没有实力只靠“PPT”、“讲故事”的方式已经不灵了。

2022年，国外自动驾驶企业“遇冷”，很大程度上是被资本放弃。但是，国内的自动驾驶企业正处于上升期，尽管出现了更为严苛的选择，但明智的资本还是给有潜力、有实力的自动驾驶企业不断“添薪加柴”。

在矿山自动驾驶领域，2022年国内约有6起以上融资成功，单笔融资规模最高达3亿元，超过了行业融资的平均水平。其中，中科慧拓先后在1月和8月完成两轮融资，融资规模超3亿元。对此，其C轮融资领投机构中金资本旗下中金上汽新兴产业基金负责人表示，看好矿山无人驾驶赛道，而相较于公开道路、干线物流等场景，矿山无人驾驶具有更强市场刚需，商业化速度也会更快。

同年，希迪智驾也完成了一轮融资，达3亿元。其主要开发的是无人驾驶矿卡和重卡。此外，踏歌智行在去年也完成了两轮融资，披露的总融资规模达亿元，详细数据未披露。而主攻露天矿区自动驾驶的盟识科技也在去年完成了A轮融资，规模为数千万元。

“其实，能够成功融资并在技术和应用上能够不断发展的话，距离上市也并不遥远，由此可以进入良性循环。”胡仲楷表示，矿山及矿区自动驾驶是近年来行业关注的新领域，如果在这一领域能够成功，不仅是企业技术实力的标志，也会迎来一个潜力巨大的掘金机遇。