如此怠慢中国市场 东风标致将何去何从?

汽车|来源:南方网2023-08-01 09:14:11|网络编辑:夏汝

  今年上半年,东风标致累计销量只有不到15000辆,同比下滑超过20%,平均月销不到2500辆,在华的表现处于全方位倒退阶段,在服务、口碑、销量方面也皆不尽如人意,甚至有的4S店连续多年亏本、最后把4S店也卖出去,品牌已经极端边缘化。

  卖不动,根本卖不动

  如今的东风标致可以说是每个月都在创造更低的纪录,今年6月东风标致全系几款车没有一款销量过千。其中,东风标致旗下的几款车型可谓昏昏沉沉,比如标致408、标致508L、标致2008、标致4008、标致全新5008等车型,单车平均单月销量只有几百台,在市场几乎没有影响力可言。终其原因还是车型老旧不堪,竞争力不足,在过去这么多年时间里都处于缝缝补补又拿出来卖的套路。

  以408为例,它是东风标致“全村的希望”,这么重要的一款车,现售款的内部代号为T93RR。T93是2014款408的代号,也是首次用上1.6T发动机的408。而RR是改款的缩写,一个R代表改款一次,两个R说明改款了两次。

  但最近几年标致408销量每况愈下,去年8月21日新款标致408上市后,销量有所回暖,四季度月均销量可以超过3千辆,但今年销量又开始大幅度下滑,最近三个月的销量分别只有1240辆、874辆和543辆,销量持续下降。更甚的是,即便只有五百多辆,但标致408已经是品牌卖得最多的一款车。

  价高,缺陷多

  东风标致销量如此惨淡,可以说是咎由自取。一方面是高于竞品的产品定价导致品牌受众减少,以标致508L这台车型为例,虽然用上了海外最新的设计,但去掉了无边框车门、掀背尾门这些个性化配置。而且其15.97万元到22.47万元的价格区间中,不乏很多高性价比的同级竞品,例如,德系竞争对手上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾以及日系三剑客天籁、凯美瑞和雅阁也在该价格区间里。且论排量和终端优惠,它们都显得比标致508L更有诚意。同一级别的产品中,法系品牌车型定价普遍都要比更为热门的日系、德系更要高,消费者自然就选择了性价比更高的合资车型,并对于东风标致这个品牌形成性价比不高的固有印象。

  另一方面,现如今都2023年了,东风标致却还在卖2014年的车型,两次中期改款之后的408车型长宽高还有轴距,仍然和2014款的408车型一模一样,都是4750x1820x1488毫米,轴距2730毫米,1毫米不多也不少,且车身侧面也是一模一样,看不出改变。所以现在的408车型即便外观内饰是新的,但是骨子里仍然是十年前的车型平台,一样的底盘配方以及被“玩腻了的1.6T发动机。

  更重要的是,“信任”二字,建立十分不易,崩塌却只在瞬息。此前焕新的东风标致408为拯救销量,以“厚道”为卖点,率先给出“一年保价”政策“福利”巩固消费者信心,但保价时间还没过,东风标致408却先是在2023年3月的价格战中最高降价4.8万,之后又全国性变相降价,幅度达到了1万元,连续的价格陡降直接戳痛了老车主,而当车主要求兑现保价承诺时,厂家却以政企补贴等为由推三阻四不给处理。

  众所周知,东风标致的用户口碑一直不尽如人意,在各大维权平台的投诉量长期居高不下,集中在“价格变动”“发动机/电动机烧机油”“减配”等问题。在6月份,大量408车主反映厂家一年保价协议形同虚设。

  在营销上耍“小聪明”,糊弄消费者,在产品上不思进取,用淘汰的技术平台上拼凑而来的车型来应付中国用户。试问东风标致:还有多少壳可以换?还有多少韭菜可以割?

  此外,对于如今的汽车市场来说,新能源是无法绕开的话题。东风标致虽然早在2020年北京车展上便发布了Move to Electric战略,同时表示要在电动化的改革中实现弯道超车。但现实是,当前除了一款e2008以外,似乎再难以见到纯电动车的身影,就连其主推的东风标致4008插混,上半年仅卖出一台。

  结语

  从东风标致的种种行为可以看出,其对于中国市场的态度相当怠慢,即便当年最风光的时期,标致307车型到了中国能够改成三厢,已经是一个不可思议的突破。

  十年前,车市属于卖方市场,消费者没什么太多的选择,东风标致的辉煌业绩可以说是“捡来的”。如今,中国品牌崛起,合资品牌纷纷加快新车型、新技术的投入,以应对国内车市的变革,但东风标致依然无动于衷,无视市场需求。

  广汽菲克退出了,广汽三菱停摆了,教训在前,东风标致将何去何从?虽然外资方宣称不会退出中国市场,但其表面一套,背后一套的玩法,用行动证明了它的无所谓。

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