新“马拉松”：车企“圈地”充电桩

“如何解决充电问题是潜客购车决策关注的核心之一。”小鹏汽车一位高管近日在接受贝壳财经记者采访时表示，造车是一场马拉松，这一点同样适用于补能体系基础设施的规划和建设。为用户提供便捷、快速补能解决方案，才能让车主充电无忧的同时推动电动汽车的普及。

对新能源车企来说，建设充电桩不仅仅是一项服务，更多的是为促进车企自身新能源车销售而布局。中信证券分析认为，车企通过打造车辆服务生态闭环拉动新能源汽车销售，能够提升自有车主充电体验及品牌归属感。

目前，充电基础设施已经成为车企“兵家必争之地”。

车企纷纷构建多元化充电服务体系

“虽然布局充电网络是一件高成本的事情，但未来新能源行业的竞争，是产品加生态的竞争，只有解决用户的补能困难，才能加速新能源车的普及。”广汽埃安内部人员在接受贝壳财经记者采访时表示。

广汽埃安向贝壳财经记者介绍，企业目前已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，同时以每年超150%的增速推进建设，预计到2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩，实现全国地级城市全覆盖。

新势力在布局充电基础设施上也持续发力。2023年6月20日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人账号上表示，“特别好的消息，将高速和乡镇的充电设施布局好，然后将充电速度提上来（800V），最后将电池的价格做到更低，这三点做到后，纯电动汽车会真正大范围取代燃油/混动汽车。”

小鹏汽车方面在接受贝壳财经记者采访时表示，目前小鹏汽车已在全国范围内落成了超1000座小鹏自营站，已覆盖全国所有地级行政区和直辖市，贯通全国337城（包含全国所有333个地级行政区划单位及4个直辖市）。

根据规划，小鹏汽车已通过204座高速出入口加服务区的超充站，实现了贯通京沪、京港澳等3万公里左右的国家主要高速线路的充电服务（出入口充电站一般距离高速出入口在10分钟左右的车程范围内）。

同为造车新势力企业的蔚来汽车则选择“充电+换电”并行，构建补能网络。

在2023蔚来能源日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，随着 Power Journeys 丝绸之路实现打通，目前蔚来已累计完成60条布局，并将开启海外布局，年底实现欧洲市场五个国家一路换电。他透露，目前蔚来已为197596位用户安装家充桩，蔚来已部署16745根蔚来公共充电桩，是中国布局公共充电桩数量最多的汽车品牌。

在换电方面，蔚来已部署1564座换电站，累计为用户提供了超2500万次换电服务。按其规划，2023年蔚来仍将加快新能源汽车换电站的建设，并计划再增加1000个换电站。到2025年，蔚来将打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络。

对此，深度科技研究院院长张孝荣认为，车企建设充电设施，可以提供更好的充电服务，提高用户对自家汽车的满意度，同时也可以增加用户对自家品牌的黏性。

张孝荣指出，车企建设充电设施，可以确保所生产的电动汽车与充电设施的匹配度，提高充电设施的利用率，同时也可以增加自身汽车的销量；另一方面能完善产业链，车企建设充电设施，可以形成完整的产业链，减少由于充电设施不足对自身产业发展的制约，同时也可以获取更多的利润。

黄河科技学院客座教授张翔表示，车企布局充电网络可给用户提供更好的用车体验，在促进车辆销售的同时可塑造良好品牌形象。

多家车企共享充电设施，开放互联是大趋势

车企已成为充电网络建设者中的重要一员，同时开放共享和互联互通成为趋势。

2023年4月25日，特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌的新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站。该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

在特斯拉之前，蔚来、小鹏等新势力车企也已向第三方品牌开放充电网络。早在2018年，蔚来就已开始对此布局，经过多年的发展，有众多非蔚来品牌的车主使用了蔚来的充电网络。

“蔚来公共充电桩已服务110+品牌。其中，蔚来车主占20.3%，其次为比亚迪和特斯拉。”秦力洪表示，不能内卷，要一致外卷互相帮助别人的车主，提升新能源汽车的使用体验。呼吁所有新能源汽车公司都应该在用户体验上增加投入。

极氪和广汽埃安也推出了一些活动来实现各自充电网络的共享化。如2022年8月，极氪旗下补能业务子品牌——极氪能源ZEEK RPower宣布，除了布局超充站、轻充站和极充电等充电网络之外，还对于非极氪用户推出了“极分”充电服务；而广汽埃安则在2023年2月也推出了针对非自身品牌用户适用的“百城千桩免费充”充电活动。

此外，起亚中国相关人士表示，起亚将与包括壳牌与快电在内的多家第三方企业合作，共同打造补能体系。8月份，起亚和壳牌合作的首座配备800V快充的超充站正式开业运营。此外，起亚中国还将快电平台的7万多个充电桩接入起亚APP，进一步扩大起亚的充电网络布局。

在业内看来，车企开放自有充电设施或许会成为一个趋势。2022年，国家发展改革委等部门发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》就明确提出，推动充电桩开放和共享。充电网络“互联互通”将成为新能源汽车产业发展的必由之路。

提升充电效率，并向“一车一桩”目标迈进

除了扩大充电布局外，车企还纷纷提高充电桩充电效率。

2022年8月，小鹏汽车发布S4超快充桩，最大输出功率达480KW、单桩最大输出电流达670A。据其介绍，在S4超快充桩的支持下，小鹏G9实现充电5分钟，续航200公里。

目前小鹏快充桩体系已迭代至S4，并在全国范围内落成超200座。接下来，小鹏在2025年将有望建成3000座具备超快充能力的充电站，与此同时也将继续加大研发投入，持续推进充电技术革新。

2023上海车展期间，广汽埃安发布“快速补电+V2G”两大行动计划，开启了更进一步的能源网络大规模布局。对于公用补电网络，埃安将围绕“快、广、近”三大核心构建补电体系，彻底解决补电矛盾。

蔚来方面也表示，其新推出的500KW超快充桩目前已安装488根。

“目前充电基础设施建设是国家大力支持的领域。”张翔表示，要建设高质量充电基础设施体系，要进一步提升现有公桩的充电效率。“早期的交流桩（即慢充）充电时间较长，使用户体验的使用成本较高。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率是发展方向。”

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“中国充电联盟”）数据显示，今年上半年，充电基础设施增量144.2万台，其中公共充电桩增量35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台，同比上升18.6%。对比新能源汽车374.7万辆的销量，上半年车桩增量比为2.6：1。

根据工信部规划，“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1。”目前，国内车桩比还未达到一车一桩的目标。

2023年1月，工业和信息化部、交通运输部等八部门就印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确要在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023年至2025年。文件明确，试点城市新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10％。

6月19日，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，再次就充电桩的规划与建设予以明确。其中指出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

张孝荣认为，建设高质量充电基础设施体系需要从科学布局、技术创新等几个方面入手。要根据不同地区的需求和特点，合理布局充电设施，满足不同领域、不同场景的充电需求；通过技术创新提升充电设备的性能和效率，提高充电服务的质量和便捷性。此外，还需推动充电基础设施标准的统一和规范化，提高充电设备的互操作性和兼容性。

新京报贝壳财经记者 张冰 白昊天 林子

编辑 徐超

校对 薛京宁