北部湾地区最大散货码头胸墙浇筑完成

8月23日，由中交第四航务工程局有限公司（以下简称中交四航局）承建的防城港企沙港区赤沙作业区1号泊位胸墙浇筑完成，标志着工程上部主体结构全部完成，码头水工结构交工目标进入冲刺阶段。

据了解，赤沙作业区1号泊位码头总计12件沉箱，其中11件码头平台、1件系缆墩。按照传统的施工工艺，每种规格的沉箱必须配备定制的吊具。“1号泊位的沉箱有着3种规格，意味着除了增加材料成本，还需要花费3倍以上的时间加工、检验这些吊具。”项目经理陈伟介绍。

根据安全规定，沉箱安装作业必须全程在风力小于4级、浪高不超过0.5米的环境中开展，在台风与西南涌浪盛行的夏季，可作业时间极为宝贵。为了节约加工时间，项目副总工周亚维带领团队制作了一件特殊的吊具。“我们将一件完整的吊具拆分，在连接处接上了法兰盘，这种连接件使吊具变为可拆卸模式，这种‘化整为零’的吊具能同时满足三种规格沉箱的安装要求，节省了将近半个月的时间。”周亚维介绍。

经过严格的测量与安全性能核算，改造后的吊具顺利在台风期到来前投入使用，项目团队得以抓住宝贵的施工窗口，最终比规定期限提前43天完成了全部12件沉箱的安装作业。

为了减少海况带来的影响，项目团队在已完成安装的沉箱之间架设贝雷梁，以其为轨道载体安装了一台门机，通过“化海为陆”降低西南涌浪对现浇混凝土作业的影响。另外，项目团队还专门设置了一套门机监控系统，通过传感器实时监控门机关键部件的受力状态。一旦出现数据异常，系统会立即发出警告，通知作业人员放下防风铁楔制动器与防风锚链，做好固定措施。

门机良好的起重载荷与操作性为项目选用大型模版进行现浇混凝土施工创造了条件，减少了模版数量，同时施工作业免受涌浪的影响，大大提高了现浇混凝土的施工效率，较塔吊或船吊提高了近30%，为梁板安装、胸墙混凝土浇筑提供了良好基础条件。

该工程是国家“十四五”规划推进西部陆海新通道高质量建设的重点项目，拟建设1个20万吨级散货泊位（码头水工结构按30万吨级预留），设计年吞吐量950万吨，设计年通过能力980万吨。作为北部湾地区最大的散货码头，建成后对推进北钦防一体化发展、推动北部湾国际门户港和国际枢纽海港高质量建设发展、实现西部陆海新通道建设规划具有重要意义。（中国日报广西记者站 石睿鹏）