中国车企震撼慕尼黑车展

  如果说，有70多年历史的法兰克福车展代表了传统汽车行业曾经的辉煌，那么作为“继任者”，在上周拉开帷幕的2023年慕尼黑车展，则肩负着向全球观众展示当下汽车行业转型与创新的重任。这是一个展示汽车行业转型与创新的重要平台，也是欧洲和德国最大的汽车展。在这里，不仅可以看到欧洲本土品牌的最新产品和技术，也见证了中国品牌的强势崛起。

  三大类50多家中企参展

  根据慕尼黑车展官方发布的参展商资料，本届车展有700多家参展商，其中中国汽车产业出海企业50多家，可以分为整车、电池电驱电控以及充电和智能汽车电子以及软件三大类。

  在最受关注的整车品牌中，除了MG、小鹏等“老熟人”以外，还有像零跑、阿维塔这样的“新面孔”。

  具体来看，比亚迪本次展台规模超过了梅赛德斯-奔驰，面积达到了915平方米，是所有参展厂商中最大的。同时携6款新能源车亮相，包括比亚迪海豹（海外命名为SEAL）、宋PLUS EV冠军版（海外命名为SEAL U）、元PLUS（海外命名为ATTO 3）、海豹、汉以及腾势D9。除了比亚迪外，零跑汽车在本届慕尼黑车展也赚足眼球，不仅发布了8年全域自研最新成果LEAP3.0技术架构，同时也发布基于该架构打造的首款全球车型C10。

  与此同时，小鹏汽车也携小鹏G9、国际版P7i首次登上这一享誉全球的国际车展，并宣布将于2024年登陆德国市场以及更多全球化战略规划。就在今年7月26日，小鹏汽车和大众汽车达成战略技术合作的消息轰动全球，引发强烈关注。

  而由长安汽车、宁德时代和华为三家巨头成立的全新自主品牌阿维塔，在本届慕尼黑车展上全球首发旗下第二款车型——阿维塔12，不仅显示出其对欧洲市场的重视和期望，同时也显示出其希望通过这款车型进一步扩大品牌影响力和市场份额。

  作为在欧洲最畅销的中国汽车品牌之一，上汽MG自然也不会错失大展拳脚的机会，在本届慕尼黑车展上，携三款重磅新车亮相，分别是MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和电动SUV MarvelR。

  欧洲企业加大对华投入

  中国品牌已经在慕尼黑车展上完成了从“参与者”到“主角”的角色转变，用气势十足的姿态，在“汽车发源地”展现出了领先的实力。而这种实力的体现，主要集中在新能源领域。目前，中国已经是全球最大的新能源汽车市场，也是全球最大的新能源汽车制造国。中国品牌在电动化和智能化方面的突飞猛进，让欧洲市场看到了其出海的决心和信心。

  慕尼黑车展自然也不缺乏传统巨头参加，德国本土的大众、奔驰和宝马等汽车制造商悉数亮相，带来了最新的车型和技术，一众高管也亲临现场对新能源变革和行业发展发表最新看法。而大众集团更是在老家带来了一句“在中国 为中国”的口号，并特意展示了上汽、小鹏、地平线等中国合作伙伴，强调将继续加大对华投资，并与中国企业一起研发更合适的新技术。

  大众汽车集团首席执行官奥博穆指出，“大众汽车集团制定了明确的计划，赋予中国区更大的自主权，以实现更敏捷的决策过程”。奥博穆还表示，中国和北美市场将成为推动未来销量增长的引擎，中国市场充满了特殊的挑战。当下，全球没有任何一个地区的汽车工业转型如同中国市场一样显著和迅速。

  而豪华车企业也放下了高高在上的身段，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示：“全球经济都面临着挑战，但这并不会改变我们对中国市场的长期承诺，我们将继续扩大对中国市场的投入。”

  出海并非一路坦途

  对于中国品牌而言，尽管它们利用更先进的技术在与部分外国汽车公司的竞争中取得了领先优势，但它们在欧洲市场取得更大突破，仍面临多重挑战。

  首先是品牌认知度和消费者对品牌信任度的问题。上汽集团近年来凭借MG在欧洲的知名度收获了众多消费者的举措，并不是每家企业都适用。欧洲消费者对于不了解的新品牌和新车型始终保持怀疑态度，而且对于中国制造还存在着刻板印象。

  其次，成本和物流的问题也将会牵制中国企业出海的步伐。物流、销售税、进口税和满足欧盟法规认证等环节都会增加成本。通过繁忙的港口将汽车从中国运往欧洲各分销点的过程很波折，而且交货时间漫长。通常来说，从上海临港出发的滚装船，需要在海上漂泊将近一个半月才能到达欧洲荷兰的鹿特丹港口。

  更重要的是，欧洲市场十分多元化，不同国家和地区的用户在需求和品位方面也有很大的差异。例如，在北欧地区，消费者更倾向于购买高端、豪华、安全性高的电动汽车，这也是蔚来、小鹏等新能源品牌选择其作为登陆欧洲第一站的原因。而在南欧地区，消费者则更青睐小型、廉价、节能环保的电动汽车。因此，中国品牌要想在欧洲市场取得成功，就必须充分了解和满足欧洲消费者的需求和偏好。

  当然，机遇总是与挑战并存，欧洲市场也存在着机遇。首先，欧洲市场的电动汽车需求正在快速增长，受到政策和环保意识的推动，欧洲消费者对于电动汽车的接受度和购买意愿也在不断提高。

  其次，选好模式很重要。上汽销量在欧洲乃至全球市场始终保持迅猛增长的关键，在于开创了一条中国汽车企业“走出去”的差异化道路。作为中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球90余个国家和地区。

  2022年，上汽率先成为中国首个“海外年销破百万”的汽车企业，形成了欧洲“十万辆级”，以及澳新、美洲、中东、东盟、南亚五个“五万辆级”海外区域市场。今年，上汽海外销量预计将达到120万辆，欧洲将晋级上汽首个“20万辆级”海外区域市场。

  最后，中国品牌还可以借助技术输出和合作伙伴的方式，加速在欧洲市场的布局。就在不久前，大众集团宣布与小鹏和上汽进行深入合作，双方将基于小鹏G9平台共同开发两款大众汽车品牌的电动化车型；捷达与零跑也传出了“牵手”的消息。这些合作不仅可以帮助中国品牌提高在欧洲市场的知名度和欧洲消费者对中国品牌的信任度，还可以帮助其降低成本和风险，提高效率和效益。（丁延吉）