四季度 车企鏖战A级插混

  纯电之后，插混迎来新机遇

  A级车是车企实力的体现。根据乘用车联席会统计数据，今年上半年，在A级车前十榜单中，自主品牌车型占四席。四席中，又有两款进入前五。在A级车细分市场，与合资品牌展开直面竞争，进而并行并跑……燃油车时期没有做到的事情，自主品牌在新能源汽车时期做到了。自主品牌节节攀升的另外一面是合资车型优势不再，合资入围榜单前十车型中，销量均不同幅度下滑，幅度在15%-25%之间。不过，轩逸和朗逸仍排名第一和第二，实力演绎车市“常青树”。

  为什么会此消彼长？关键是新能源汽车，前两年是纯电，现在是“纯电+插电混动”。能源转型大背景下，插电混动不再是过渡技术，而逐渐成为市场主流。以插电混动为新机遇，国内A级车格局正在发生新一轮变化。

  根据中国汽车工业协会数据，今年上半年，A级燃油车累计销售433.6万辆，同比下降3.8%，新能源车累计销售140.5万辆，同比增长63%。和纯电一样，插电混动是新能源汽车，可上绿牌，限购城市消费者购买可以节省下上牌费。“短途用电，长途至少是一辆混动”，实际使用，插电混动能节省下一大笔支出。相比纯电动车，插电混动又没有里程焦虑和充电焦虑。

  去年底以来，购买插电混动A级车正成为市场新的潮流。而市场中，截至目前，A级插电混动车型主要来源于自主品牌。由于合资品牌整体转型“慢半拍”，未来数年，自主品牌优势有望持续扩大。

  今年上半年，广汽传祺推出E9插电混动，三个月累计销量接近9000辆。在成都车展上，广汽传祺ES9首发亮相。E9和ES9均为中大型车，但插电混动普及是行业趋势，未来可以期待传祺的A级插电混动车。

  “两田”电动化再提速

  部分合资车企已经行动起来。丰田将双擎升级为智能电混双擎，搭载在雷凌、锋兰达等家庭入门级车上；本田推出e:PHEV插电混动技术，并搭载在雅阁和皓影上，参与插电混动市场角逐。显然，合资车企已经认识到，错过纯电，不能再错过插电混动。

  广汽集团董事长曾庆洪表示，今年，插电混动购买成本要比油电混动低。生产成本和销量是正相关，生产成本低，车企拥有更多的定价权和话语权，进而在“价格战”中占据主动。在2023年半年业绩报告会上，曾庆洪介绍，广汽本田和广汽丰田的中外双方正在进行充分的沟通，本田和丰田重视电动化，先后成立专门的电动车事业部。“2023年和2024年，广汽本田和广汽丰田在新能源汽车方面会有一个大的突破”。

  提升产能利用率巩固三电优势

  今年上半年，广东省燃油车销售占比仍超过70%。燃油车过于快速下滑也并非好事。广东省汽车流通协会会长严斐表示，广东省纯电车型经过前两年巨量增长后，需求有减弱的趋势。接下去，新能源汽车增长将不足以弥补燃油车下滑。广东外语外贸大学教授韩永辉介绍，2023年，广东省纯电车型产量约为330万辆，产能利用率仅为51%，与行业70%健康水平存在一定差距。推出插电混动车型能够填补空白，提升产能利用率。

  广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，中国纯电动车发展带动整个三电产业的进步。目前，我国三电系统已经不弱于任何国家，甚至部分领先，这为车企研发插电混动系统提供技术支撑。近期，国内A级插电混动车型扎堆上市，是中国车企在新能源汽车赛道整体进步的一个缩影。需要注意的是，短时间内，自主品牌插混新车集中上市，价格区间重合度高，或进一步加剧“价格战”。与此同时，如何让消费者相信车型可靠性和技术耐久度“在线”，这也是一个全新的课题。（文/图 广州日报全媒体记者 周伟力）