中国新能源汽车为什么行？

  欧盟委员会对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查的消息，一石激起千层浪，被舆论高度关注。虽然调查的结果还没有公布，但外界普遍认为这是欧盟对中国新能源汽车快速崛起的过激反应。从今年4月的上海车展，全球车企高管频频参观试驾中国新能源汽车，到今年9月的慕尼黑车展，中国车企大放异彩，被外媒争相报道。行业内外不禁都在思考，中国新能源汽车为什么行？

  因为政府补贴吗？这显然不是一个负责任的答案。纵观全球，政府对新兴产业实施补贴的情况很常见。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，欧洲和北美对新能源汽车的补贴力度实际比中国更大，而且排斥性更强。欧洲针对纯电动汽车的补贴，平均在每辆车6000欧元左右。如果说中国新能源汽车完全是靠补贴才发展起来的，这个结论未免太“双标”。

  如果对中国汽车市场稍加了解，市场和技术的优势是促进中国汽车新能源化、智能化快速发展的主要原因。中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一，截至今年9月，中国新能源汽车保有量达1821万辆，同样位居全球第一。两个“第一”的数据给了汽车企业巨大的市场机会，中国消费者对新能源汽车的高度需求，自然而然转化为行业发展的强劲动力。与此同时，中国社会上下形成对汽车电动化、智能化技术转型的高度认同，不仅是造车新势力、科技企业纷纷投入这一赛道，传统整车厂也不断加速转型发展的步伐，上下游产业链更是形成深度配合协同发展。

  毫无疑问，汽车“新四化”的发展趋势获得全球车企的普遍认同，我们看到车企巨头正在加快“大象转身”的速度，中国汽车“出海”势头迅猛，将面临全球市场愈发激烈的技术竞争。在公平的市场环境下，消费者和企业都期待良性的技术竞争，推动行业共同进步。

  更重要的是，中国汽车市场只会越来越开放，并且和全球共享新的发展机遇。欧盟启动反补贴调查后，反而是一些欧洲车企担心产生“回旋镖”效应，谁也不愿意失去在中国市场的机会。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、福特、通用、丰田、现代、特斯拉……这一长串的全球汽车企业都将在上海举行的第六届中国国际进口博览会上亮相。中国汽车市场足够大，容得下全球品牌在绿色化、智能化的舞台上同场竞技。

  中国汽车工业协会对欧盟的反补贴调查发表回应：坚决反对贸易保护主义，合作才有未来。中欧汽车产业是伙伴而不是对手，汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。合作才有未来，中国新能源汽车目前取得的成绩已然证明。