武汉智能网联汽车有优势形成更大产业影响力

我国智能网联汽车发展再次迎来新机遇。

上个月，工业和信息化部、公安部等四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），《通知》明确提出，在前期道路测试与示范应用工作基础上，组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，推动量产车型产品上路通行和推广应用。

业内普遍认为，这一《通知》宣告了智能网联汽车产业正加速迈向更大规模的商业化应用发展新阶段。同时，作为国内汽车产业重镇的武汉，已布局智能网联汽车多年，展现出较高产业显示度和巨大发展潜力。

国内城市智能网联汽车发展各具特色

从城市的角度观察，国内多地在智能网联汽车产业的发展上已形成了一定的规模和特色。

“一线城市在科技、人才、金融、政策等方面都有明显优势，北京、上海、深圳等地在智能网联汽车发展上走得更早更快。”武汉理工大学汽车学院汽车系主任尹智帅注意到，北京在2017年率先出台了自动驾驶道路测试管理细则，上海在测试示范应用等方面保持相对领先，深圳则颁布了全国首个关于智能网联汽车准入等事项的地方性法规。

作为国内汽车产业发展的重要聚集地，上海是如何高效推进智能网联汽车发展的？

“上海的意识十分敏锐，很早就开启了相关布局，2010年左右已把智能网联汽车发展示范区放在嘉定国际汽车城。”同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光介绍，为了支撑上海市国际汽车城建设，同济大学在本世纪初就将交通运输工程、汽车、电子与信息工程、机械与能源、材料科学与工程、软件工程等优势工程学科和学院都迁至嘉定建设校区。

值得一提的是，上海不仅将智能网联汽车作为一项前瞻技术进行研究，还更早地将其明确为一项重要产业，通过产业培育进一步支持其技术发展。

“在上海相关部门的深度参与和支持下，智能网联汽车从最早的学术研究，转变成一个规模化的产业。”杨晓光说，近年来，上海积极推进行业应用，城市公交车、出租车、出行服务以及一系列测试场，都与智能网联息息相关。

而在武汉、成都、重庆等城市，发展智能网联汽车均形成了一定规模和应用，呈现出百舸争流的良好态势。

“这些城市结合自身特点，相对差异化地发展智能网联汽车产业，推动着全国范围内形成技术生态和产业业态。”杨晓光说。

武汉智能网联汽车产业优势将进一步释放

百度“萝卜快跑”自动驾驶出租车、东风悦享无人驾驶巴士已经成为军山新城沿线居民的日常出行交通工具之一。通讯员李岿 摄

工信部数据显示，经过数年发展，全国累计开放智能网联汽车测试道路2万多公里，测试示范区达17个、“双智”试点城市达16个。

2016年，武汉对标上海等先发城市，启动国家级智能网联汽车和智慧交通示范区的建设申报。

如今，武汉是国内第六、中部首个国家级智能网联汽车测试示范区，也是国内最早颁发自动驾驶商用牌照的示范区。今年9月，武汉市发放了国家智能网联汽车（武汉）测试示范区第1000张牌照。

经过数年的发展，武汉智能网联汽车的发展取得了系列成果。相关数据显示，武汉已开放的智能网联汽车测试道路总里程数达1846公里，位列全国第一。在武汉经开区军山新城，已建成国内规模最大、网络性能最好、组网模式最全的5G车联网。同时，武汉还拥有亚洲最大的智能网联汽车封闭测试场。

“这些成果体现出武汉以及武汉经开区作了很好的谋划布局，有较强的前瞻意识。”在尹智帅看来，武汉智能网联汽车发展的优势正在逐步显现，不仅测试区的规模和复杂程度处在全国头部，更成为国内智能网联汽车产业的重要区域，随着相关政策的推动，武汉对上下游企业的吸引力将会逐步释放。

武汉应着力打造更完备的配套体系和产业生态

前不久，住建部与工信部对首批“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点城市验收考核，武汉排名第二，仅次于上海，被评为优秀等级。

随着智能网联汽车加速迈入新的发展阶段，武汉又当如何发力？

“汽车产业于武汉的重要性不言而喻，在智能网联汽车产业上发力，也是武汉的必然之举。”尹智帅认为，前一阶段，武汉积累了丰富的经验和成果，未来仍需要从人才、科研以及产业链等方面发力。

“武汉有基础，也有优势形成更大的影响力。”他注意到，近年来，越来越多高校毕业生选择留在武汉发展，为汽车行业提供了丰富的人才支撑。同时，武汉积极开展体制机制创新，组建各类新型研发机构，为技术研究注入创新活力。

智能网联汽车从封闭试验区走入现实应用场景，是一条复杂的产业链条。

杨晓光认为，发展智能网联汽车产业，离不开好的人才、好的平台以及好的组织体系，武汉应当继续遵循“政产学研用资”一体化的发展模式，打造出完备的配套体系和产业生态，培育形成更强大的市场化力量。

（长江日报记者吴曈）