柳州驾车去桂林只要一小时啦！桂林至柳州高速公路改扩建项目昨日全线建成通车

12月26日上午11时许，桂林至柳州高速公路改扩建项目全线建成通车。柳州鹿寨北互通至桂林池头互通段（柳州往桂林方向）施工封闭解除，沿线所涉服务区、收费站全部正常开放使用。这条连接桂林、柳州双向八车道的交通“大动脉”，设计时速为120公里，桂林至柳州的行车时间由原来的1小时30分钟缩短至1小时。

新高速体验：道路宽敞行车平稳

12月26日上午9时30分许，记者从柳州东收费站驾车驶入桂柳高速，经相关部门批准后，从鹿寨北互通式立交进入了即将通车的桂柳高速改扩建项目。

此时的桂柳高速改扩建项目柳州往桂林方向尚未正式通车，除了工作车辆外，整条道路基本没有任何车辆。整条道路的基础设施建设已基本结束，护栏、指示牌、标线、标识也全部安装就位。

记者注意到，桂柳高速改扩建项目设计时速120公里，双向八车道，采用沥青混凝土路面。驾车行驶在高速上，非常平稳，胎噪也非常小，可以与已经建成通车的柳南高速四改八沥青路面媲美。

改建后的桂林服务区成亮丽名片

桂林至柳州高速公路改扩建项目通车仪式举办地——桂林服务区，是广西最大的单侧式服务区，总规划用地面积约258亩，总建筑面积约1.56万平方米。服务区融入桂林山水内涵，展现桂北人文特色，致力于打造“交旅融合”典范服务区。

桂林服务区位于桂林市临桂区，处在广西南北中轴线上，连接桂林、柳州、南宁等城市，距离桂林漓江、阳朔、龙脊梯田、灵渠等景区车程均在1小时内。双向车道的车辆，可通过立交桥进入服务区，使桂林服务区成为车流量巨大的游客集散中心，助力打造广西旅游“黄金大通道”。服务区内预留有新能源车停车位，安装有华为全液冷超快充电桩，可实现最快1公里/秒，10分钟内充满一辆车，有效破解高速路充电难题，缓解续航焦虑。桂林服务区实现了从传统消费到主题式、体验式文旅消费的革新，充分实现了“交通+文化+旅游+体验+商业”的完美融合，是广西高速公路“快旅慢游”的又一张亮丽名片。

桂柳高速改扩建项目盘桓于国际旅游明珠桂林和广西工业重镇柳州，是湘、桂、川、黔、滇数省区的交通枢纽。原桂柳高速因车流量日益增大，平时日交通量达到4万辆车/次，节假日更是达到7万辆车/次，通行压力极大。如今，桂柳改扩建项目建成后，道路由4车道变成8车道，舒适性大大提升，时速也比以前快，极大改善交通路况，在助力人民群众美好出行的同时，也为沿线社会经济发展带来了新机遇。

桂林柳州行车时间大为缩短

1993年，自治区党委、政府出于经济发展方面的考虑，决定在原有国道321线的基础上，将重新规划的“桂柳路”从二级公路提升为一级公路，并按照四车道高速公路标准设计建设，“广西第一条高速公路”应运而生。

1997年5月1日，广西首条高速公路——桂林至柳州高速公路正式建成通车，实现广西高速公路“零”的突破，在八桂大地上开辟出一条开放路、致富路、希望路。借助这条贯穿南北的交通“大动脉”，广西经济社会快速发展，高速公路沿线广大群众切实感受到了高速公路给生活带来的改变。随着社会经济的发展，作为广西高速公路网最重要的北上通道，这里汇聚大江南北车流。车流量的持续增长，使这条路的承载量逐渐超出负荷，路况水平和通行能力有所下降，亟需扩能升级。2021年7月11日，桂柳高速“四改八”改扩建项目全面开工建设。

桂柳改扩建项目是《广西高速公路网规划（2018—2030年）》主骨架“纵6”线的重要路段，是交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目（第一批），广西首个山岭重丘区高速公路改扩建工程。项目起点位于桂林西枢纽互通，自北向南展线，途经桂林临桂区、永福县、柳州鹿寨县，止于阳朔至鹿寨高速公路与泉南高速交叉的鹿寨北枢纽互通，项目全长100.8公里。

桂柳改扩建项目建成通车，将极大提高桂林至柳州的行车安全与速度，行车时间由原来的1小时30分钟缩短至1小时，形成桂北、湖南、贵州出海出边的大能力高速公路通道，进一步加强沿海、沿江港口和沿边口岸与腹地的联系。

精雕细琢 旧路新貌“焕生机”

与新建项目相比，高速公路改扩建是一项极其复杂的系统工程。摆在广大建设者面前的是——原路标准低，局部路段平曲线半径较小、纵坡较大、设计速度偏低、路基宽度较窄，与现行标准差距较大。

新旧路所用的标准体系跨度大，技术标准体系大多数仅能参考新建高速公路，没有完全可套用的经验，G65、G78与之共线带来的复杂交通流组成也是项目的设计难题。

桂柳改扩建项目面临的第一个难题，就是如何在保留原路线的基础上实现改扩建目标。“在经过充分调研分析之后，我们结合原桂柳高速实际情况，以原位建设为设计方向，确定重塑‘第一路’的基调，采用两侧拼宽、单侧拼宽、混合拼宽等灵活布线方式，实现对旧路的最大利用，目前全线旧路利用率达91%。实现了我们的预期目标。”桂柳高速改扩建项目指挥部指挥长劳家荣说。

项目利用旧线位的同时，充分将可持续发展理念融入设计阶段，大幅提升旧路平纵技术指标。例如，将旧路4车道扩建为8车道，对全线的线形进行优化设计，将时速提升至全线120公里/小时，通行效能得到较大释放。

对于旧路事故黑点、不良地质等问题，则充分利用现代测设技术，优化设计，提升设计品质。重点优化6段路线平面约19.6公里，优化14处纵坡，调坡线路总长约15.4公里，全线实现了3%以内纵坡设计，平纵指标得到明显改善，行车安全及舒适性极大提高，实现了建设期和运营期的节能减排效果，社会经济效益提升明显。（记者 黄远来 通讯员 蒋文韬）