【共建新通道 畅通双循环】川桂携手高水平共建西部陆海新通道

2月26-27日，“共建新通道 畅通双循环”主题采访团到达四川成都。同在西部陆海新通道上的广西和四川，持续发力增强互联互通能力，完善物流枢纽功能，提升通道便利化水平，共建西部陆海新通道取得了新的成效。

2月27日，记者来到位于成都市青白江区的成都国际铁路港。这里大型运输车辆往来穿梭，龙门吊不停装卸作业，货物堆场集装箱堆积如山，一片繁忙景象。

目前，川桂海铁联运班列（成都—钦州—东盟）稳定运行。这趟班列从成都国际铁路港出发，经由成渝线、内六线、南昆线到达钦州港东站，然后经钦州港出海，可达新加坡、缅甸、马来西亚、伊朗等东南亚、中东国家港口，并延伸至南非、埃及。至新加坡等港口城市全程最快运行时间约10天，较原江海联运方式节约一半以上时间。

成都国际铁路班列有限公司市场营销部部长宁巍：“西部陆海新通道去年已经超过1000余列，今年也是在去年的基础上有小幅的上涨。配合西部陆海新通道的建设后，给客户提供了更多的全供应链的优质通道的选择，客户对这个通道的满意度和服务（评价）越来越高。”

四川新邦德成国际货运代理有限公司在成都国际铁路港核心区域拥有自营集装箱场站，堆场面积近50000平方米。该公司执行董事杜沛玲热情的向记者介绍堆场的货运情况。

杜沛玲：“这些就是从北港回来的。”

记者：“后面会发往哪里？”

杜沛玲：“有些会发往内陆地区，有些可能转到中欧、中亚地区，来自广西的、北港物流的货柜在我们的集装箱堆场里面占到了30%-40%的份额，量是非常的大。”

杜沛玲告诉记者，该公司以外贸出口业务为主，去年经西部陆海新通道的完成量超4000标箱，得益于西部陆海新通道建设的畅通便利，该公司业务得到新增长。

杜沛玲：“西部陆海新通道对于我们公司来说有着重要的影响，因为它降低了物流的成本，提高了运输的效率。有了西部陆海新通道，让我们公司就东南亚的业务量提升了70%到80%。”

2022年，四川省港投集团与中国铁路成都局集团、广西北部湾港集团组建了西部陆海新通道省级平台后，整合多方优势资源，实行统一品牌、统一规则、统一发车，通过陆海新通道海铁联运班列和中老铁路国际班列发往老挝、泰国、越南以及缅甸等东南亚国家，最快4天就能到达境外目的地。

四川省陆海新通道发展有限公司运营部负责人张焕：“目前，省内部分城市如：成都、内江、广元、攀枝花等地都陆续开行了至广西北部湾的铁海联运班列，部分市州已实现班列的常态化开行，2023年全省合计开行陆海新通道海铁联运班列1400余列，四川生产制造的化工品、汽车配件、光伏产品等货物通过广西北部湾发往泰国、越南以及新加坡等东南亚国家。”

近年来，四川把西部陆海新通道南向开放作为对接新兴大市场的主攻方向，实施畅通南向通道深化南向合作行动，不仅在通道铁路建设方面发力，公路、水运、航空等方面，也积极与广西、重庆等省区市加强合作。四川省陆海新通道发展有限公司运营部负责人张焕表示，目前，广西北部湾地区在物流基础设施建设、口岸服务功能以及地方扶持政策等整体营商环境打造方面已取得阶段性成果，基本形成西部地区面向东盟及全球时间最短、成本最优、服务最好、效率最高的国际大通道，为四川通过北部湾进出口的货物提供了便捷高效的外贸综合服务。

张焕：“下一步，希望北部湾港在国际海运航线和通关便利化方面进一步完善和优化。目前四川港投集团已有部分企业在（钦州）港区内投资了冷链基地，主要服务进口的水果和水产品，下一步公司还将围绕粮食和铁矿产等大宗物资贸易在当地布局加工中心和物贸集散中心。”（记者 甘智锐 通讯员 杨煜航）