【共建新通道 畅通双循环】桂渝协同发力 架起西部通向全球重要桥梁

2月28日，“共建新通道 畅通双循环”主题采访团到达重庆。作为西部陆海新通道的主要发起者、推动者、建设者，广西和重庆协同发力，共筑开放“新高地”，架起西部通向全球的重要桥梁。

乘车穿梭在我国内河最大的铁公水多式联运枢纽港——重庆果园港国家物流枢纽，各色集装箱堆积如山，远处的集装箱码头，一个个巨型龙门吊正争分夺秒装卸货物。

重庆理文造纸有限公司物流部经理张静萍告诉记者，他们公司是西部陆海新通道建设的坚定参与者、长期受益者。在与西部陆海新通道合作之前，重庆理文造纸的原材料进口物流方式为江海联运，从东南亚等地海运到上海港，再衔接长江驳船江运至重庆永川，全程时效约35天。在西部陆海新通道开通以后，重庆理文找到了与东南亚等国家的最优物流路径。

张静萍：“重庆理文探索海铁江多式联运新模式，通过果园枢纽港与长江黄金水道互联互通，将海铁联运进口货物通过二次转关接驳到永川港，探索了国际物流新通道。据测算，西部陆海新通道实际物流成本与江海联运基本持平，但运输时间节约15天以上，每年可节约财务成本约100万元。”

重庆理文造纸有限公司自新通道建立之初就积极使用通道服务，2017年至2023年，经西部陆海新通道进口外贸货物累计突破10000标箱，内贸货物累计突破3700标箱。

张静萍：“2023年重庆理文的货运量增长113倍，货值增长90倍。2024年一季度，计划通过西部陆海新通道运输内、外贸货物3800标箱，比2023年同期增加200%以上，全年运输量也有望增加至200%以上。”

陆海新通道运营有限公司成立于2017年，是陆海新通道建设的主要推动者和核心运营平台。陆海新通道运营重庆有限公司为陆海新通道运营有限公司的区域子公司。陆海新通道运营有限公司与广西北部湾联运有限公司共同统筹西部陆海新通道海铁联运业务。其中，西部陆海新通道重庆班列由陆海新通道运营重庆有限公司组织发运。2023年，西部陆海新通道北部湾港上下行班列到发合计9580列，集装箱运量近48万标箱，同比增长8.6%，其中，重庆经北部湾港西部陆海新通道铁海联运班列到发3076列，集装箱运量超过15万标箱，同比增长22%。今年截至1月31日，西部陆海新通道北部湾港上下行班列到发合计978列，集装箱运量4.9万标箱，同比增长87.7%，其中，重庆经北部湾港西部陆海新通道铁海联运班列到发356列，集装箱运量1.8万标箱，同比增长22%。

陆海新通道运营重庆有限公司总经理助理邓倩：“下一步，重庆将携手广西等省区市，加快推进‘数字陆海新通道’建设，以大通道运营信息为骨架，以铁路、公路、机场、港口等为依托，推动西部陆海新通道公共信息平台建设，并加大信息对接和共享力度。”

西部陆海新通道拉近了我国中西部地区与东盟的地理距离，提高了对外开放的质量。以重庆为例，在通道推动下，近年来，东盟已成为重庆最大的贸易合作伙伴。2023年，重庆与东盟十国进出口额1038.6亿元，其中出口502.7亿元，进口535.9亿元。此外，西部陆海新通道是畅通国内国际双循环的重要动力源，一定程度上解决了区域间发展不均衡问题。从经济总量看，6年来，共建省区市的地区生产总值合计增长34%，社会消费品零售总额合计增长22%。

广西社会科学院产业经济所所长研究员杨鹏：“我们在与重庆共同推动西部陆海新通道建设的过程中，要进一步加强与重庆合作，提升物流运输的效能。我们要重点分析整个通道，尤其是我们和重庆之间相互彼此之间的需求在哪里，同时要分析国内与国际需求之间的关系，能够跟国内的大循环形成良好的互动。”

近年来，广西、重庆在通道的物流组织、通关便利、金融赋能、优化产业布局等多个方面进行了探索创新，为通道完善协调机制、提高运行效率、促进经贸往来提供了强劲的动力。当前，广西“内”“外”发力开新局，加快打造国内国际双循环市场经营便利地。以高水平共建西部陆海新通道为牵引，加快构建通达国内、联接国际的综合交通运输大通道。

重庆交通大学副校长黄承锋：“西部陆海新通道是重庆、广西、贵州发展的一个新的动力，包括技术的动力、制度变革的动力、经济发展的驱动力。而且是这几个省份发展以及同国外发展的一个畅通国内、国际双循环的最强有力的纽带。”（记者 甘智锐 通讯员杨煜航）