卧铺客车已全面退出南宁市场！你上一次坐它是多久以前？

3月14日，记者从南宁市交通运输局了解到，截至2024年1月10日，南宁市已100%完成全市82辆57座（含）以上大客车、131辆卧铺客车的淘汰工作。

图为执法人员正在调查涉嫌站外揽客大客车  来源：南宁市交通运输局

据了解，57座（含）以上大客车和卧铺客车作为曾经出行的主要交通工具，给乘客提供了很大的便利。但随着时代的发展，在高铁、飞机、私家车、网约车等多样化的交通方式冲击之下，57座（含）以上大客车和卧铺客车的优势也越来越少，且由于此类车辆车型高大、行驶距离长、核载人员多、重心不稳，一旦发生事故极易造成群死群伤。

为减少道路交通安全隐患，南宁市全面推进57座（含）以上大客车和卧铺客车的淘汰工作。目前南宁市57座（含）以上大客车和卧铺客车已顺利全面退出道路运输市场。

拓展阅读：

卧铺客车的兴衰史    

横空出世

在上世纪八十年代，沿海地区经济迅速发展，劳动力大量输出到经济发达的地区，人口流动众多，并且正在持续增加中，那时候的铁路运力已经无法满足高强度人口流动的需求了。

再加上在长途旅行过程中，乘客面临着乘坐疲劳的问题，而当时国产客车不可能迅速通过关键设备缓解乘客疲劳，因此，长途卧铺客车横空出世。

经过了20多年的发展，卧铺客车经历了从无到有、从小到大的过程，甚至成为了一些地区甚至当地老百姓长距离出行所能依赖的唯一方式。

逐渐衰败

可是，随着交通水平的发展，卧铺客车渐渐地不能满足我们对于舒适性更高的需求，加上铁路提速和航空降价，在一些中长途线路上，公路客运的优势已不像原先那么大，取而代之的，是高铁和动车。

与此同时，公路客运也在发展，随着我国高等级公路里程的持续增长，客车技术水平和车辆状况的不断提升，线路运营时间在缩短，卧铺客车的目标市场也在不断萎缩。政策的变化使卧铺客车受到了一些打击，加剧了这一市场的下滑。

而且，安全隐患成了卧铺客车退出的关键，因车厢内易燃品多、逃生通道狭窄、整车重心较高等原因，安全隐患较多、事故率较高。

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除了安全性，卧铺客车的舒适性和环境也让人堪忧，狭小的空间加上密闭的环境在里面睡上一天估计也很难受了。

2011年12月31日，工信部和公安部联合发布632号文件规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报；自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

随着时间的推移，巴士在高速公路上一辆接一辆的景象消失了，接替它的是动辄长达数公里的私家车长龙。自驾往返、乘坐高铁变为陆路交通的主力方式。2021年2月，汽车行业杂志《经营者（汽车商业评论）》刊文报道“最后的长途大巴”，开篇就是“高铁碾压之处，大巴‘寸草不生’”。唯有在春运高峰期间，比较幸运的大巴尚有可能接近满员。而之所以还能有这等载客量，也是因为大巴的数量大不如前，汽车乘客都去乘坐这仅有的几辆了。

卧铺客车陪伴了几代人，多年后你或许或想起，在那个路口，你望着车子和孩子远去。又或许会记起，你坐在最后一排，只为了方便回头看他一眼。如今，机票好买，但十几、二十年前归心似箭的感觉是否一如从前？

记者 刘庆 通讯员 万丹

综合农视网、海峡网报道