桂渝携手高水平共建西部陆海新通道

学方略 谋创新 抓落实

跨越山海 一路向前

——桂渝携手高水平共建西部陆海新通道

西部陆海新通道以重庆为基点、以广西为出海口，经过广西与重庆7年共建，这条“一带一路”的金色纽带使中国西部内陆腹地通达东盟、走向全球，释放出开放发展的强劲动能。

重庆果园港国家物流枢纽是我国内河最大的铁公水多式联运枢纽港，在集装箱码头，重庆理文造纸有限公司物流部经理张静萍正在清点公司从东南亚进口的原材料。她告诉记者，公司之前原材料进口物流方式为江海联运，从东南亚等地海运到上海港，再衔接长江驳船江运至重庆永川，全程时效约35天。西部陆海新通道开通以后，公司找到了与东南亚等国家的最优物流路径，“通过果园枢纽港与长江黄金水道互联互通，将海铁联运进口货物通过二次转关接驳到永川港。据测算，西部陆海新通道实际物流成本与江海联运基本持平，但运输时间节约15天以上，每年可节约财务成本约100万元。”

在广西北部湾港钦州港区，20个泊位依次排列，一望无际的堆场上一片忙碌。每天，数不清的“中国制造”在这里走向全球，世界各地的“洋货”又从这里链接中国市场。广西北港物流有限公司党委副书记副董事长总经理苏颋：“2023年西部陆海新道班列总共完成了9580列，同比增长8.6%。通过海铁联运班列的‘一口价’模式，通道沿线的综合物流成本同比下降是20%到50%。”

西部陆海新通道以重庆为运营中心，以西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾港通达世界各地。截至今年2月底，新通道铁海联运班列发送货物13.2万标箱，同比增长10%；其中，渝桂班列开行增长率达到52%。得益于桂渝共建西部陆海新通道，东盟连续多年成为重庆最大的贸易合作伙伴，改变了重庆向东盟“西货东出”的局面，更推动重庆等内陆地区从“后卫”变成“前锋”。陆海新通道运营重庆有限公司总经理助理邓倩：“下一步，重庆将携手广西等省区市，加快推进‘数字陆海新通道’建设，以大通道运营信息为骨架，以铁路、公路、机场、港口等为依托，推动西部陆海新通道公共信息平台建设，并加大信息对接和共享力度。”

今年3月，西部陆海新通道省际协商合作联席会议办公室第三次会议在南宁召开，广西与重庆充分利用西部陆海新通道省际协商合作联席会议，不断完善通道基础设施建设、班列开行、通关便利、产业、党建等多领域合作机制。重庆交通大学副校长黄承锋：“西部陆海新通道是我们包括重庆、广西、贵州发展的一个新的这个动力，包括技术的动力、制度变革的动力、经济发展的驱动力。而且是我们这几个省份发展以及同国外发展的一个畅通国内国际双循环的一个最强有力的一个纽带。”

2024年是加快推进西部陆海新通道建设的关键之年，通道基础设施建设及相关配套服务需提质增效。当前，广西、重庆正着力深化通道沿线“单一窗口”合作，推动桂渝舱单、车辆进出境等业务数据共享，持续提升西部陆海新通道的互联互通水平，促进产业协同发展。广西社会科学院产业经济所所长研究员杨鹏表示：“我们在与重庆共同推动西部陆海新通道建设的过程中，就是要进一步加强跟重庆的合作，提升我们物流运输的效能。我们要重点分析整个通道，尤其是我们跟重庆之间的需求是在哪里，同时要分析好我们国内的需求跟国际的需求之间的关系，能够跟国内的大循环形成一个良好的互动。”

（记者 黄婉、甘智锐）