车企高层热议车圈“内卷”，出海是“破卷”之路

  刘涛提出，要靠创新来“卷”，而非重复性、堆积式的“卷”。余承东表示，善于“卷”价格的可以“卷”价格，而善于“卷”价值的就要“卷”价值，从而为产业增值。

  杨洪认为，出海是国内汽车“破卷”的必由之路。不谋而合的是，刘涛也认为，内卷，最终要向外卷。随着各大品牌在新能源汽车技术上的饱和投入，我们将从“市场换技术”向“技术换外汇”跨出重要一步。”

  2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆大关，新能源汽车销量连续九年居世界第一，还以491万辆的出口量首次成为全球第一汽车出口国。面对市场规模的蒸蒸日上，竞争也愈发加剧，出海更成为必经之路。

  在6月1日开幕的2024（第二届）未来汽车先行者大会上，“内卷”“出海”就成为高频词。多位与会嘉宾提及，目前我国汽车产业及其供应链体系正随着产业整体的高质量发展面临重构。一方面，以整车品牌为主体的市场竞争激烈；另一方面，产业内部合作协同更加广泛，产业整体活力和竞争力与日俱增，并开始通过多种形式的国内外合作，向海外扩散影响力和领导力。

  智己汽车联席CEO刘涛表示，“新能源汽车赛道百家争鸣，我们必须得‘卷’，要把利润‘卷’出来，不可能‘躺赢’。但为了抢夺有限认知的市场，产品如果都趋于同质化，堆砌配置、价格越来越低，这样的‘卷’法，‘卷’不出真正的革命性创新体验，产品功能和体验的想象空间会非常小，天花板会非常矮。”

  刘涛提出，“要靠创新来‘卷’，而非重复性、堆积式的‘卷’。所有的技术都必须基于用户体验，从而提升新能源的用户偏好度，进一步扩大NEV的市场份额。”

  360集团董事长、创始人周鸿祎则将车圈的“卷”延伸至营销层面，他说，“车圈不光‘卷’技术、‘卷’产品，最‘卷’的是‘老板’，越来越多的车圈企业家开始做直播、拍短视频，尝试新的营销方式。”对于这种“卷”企业家IP营销新模式的产生，周鸿祎认为，第一，市场已接受了短视频传播模式，企业传播方式随之改变；第二，企业家做IP是“一把手工程”，最有话题性，也最有可能成功；第三，做真实的自己就是最大的流量密码。

  华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也提到了内卷。他提出，希望汽车产业能实现正向良性循环，善于“卷”价格的可以“卷”价格，比如比亚迪有能力将成本控制到极低，就可以“卷”价格。而善于“卷”价值的就要“卷”价值，从而为产业增值。

  零跑汽车董事长、创始人朱江明同样认为要从价值层面“卷”。他直言，“我们想方设法为用户提供更好的服务，努力给用户多增加点好用的功能，更能体现产品的价值，这样才有竞争力。”

  航盛电子股份有限公司董事长、总裁、党委书记杨洪则分享，“在当下汽车价格战导致的竞争局面下，‘卷’就是竞争，但绝不会一直持续下去。在这个阶段，企业家、客户、供应链都会有认知的过程，当认知成熟以后，就会慢慢进入平衡阶段，最终‘卷’的结果就是有实力、有竞争力的企业胜出。

  杨洪继而提出，“出海是国内汽车‘破卷’的必由之路。”他认为，“对企业而言，出海需要靠技术创新、靠产品质量第一、靠为客户创造价值等等。此外，在支持汽车产业全价值链走出去方面，中国出台了很多支持政策，包括健全国际物流体系、提升国际化经营能力、促进贸易活动、营造良好贸易活动、增强扛风险能力等等。”

  不谋而合的是，刘涛也认为，“内卷，最终要向外卷。随着各大品牌在新能源汽车技术上的饱和投入，我们将从‘市场换技术’向‘技术换外汇’跨出重要一步。”他介绍，5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，联合开发智能数字平台，将为上汽奥迪开发多款豪华智能纯电动新车。此次合作，不但将推动整车出海外“卷”，更让中国新能源汽车实现技术出海外“卷”。

  朱江明则例举了出海新思路，他表示，对于车企来说，走向全球是必经之路。2023年，Stellantis集团向零跑投资15亿欧元，双方还成立合资公司“零跑国际”，公司将基于Stellantis集团在全球市场的完善布局向海外销售零跑品牌汽车。（中国经济网记者 郭跃）