西部陆海新通道建设持续加速 系列改革提升“海”与“铁”一体化水平

【锚定现代化 改革再深化】

西部陆海新通道建设持续加速 系列改革提升“海”与“铁”一体化水平

一湾相挽十一国，良性互动东中西。广西是我国唯一与东盟国家陆海相连的省区，与东盟开展经贸合作有着得天独厚的优势。自2017年首趟海铁联运班列开行以来，西部陆海新通道建设持续加速，一系列的改革创新不断推进，提升“海”与“铁”的一体化水平。

塔吊高耸，挖掘机铁臂挥舞，卡车往来穿梭……平陆运河马道枢纽施工现场一派繁忙。作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河建成后，广西乃至西南地区货物可以通过这条江海联运大通道从钦州港出海，相比原来的航线可缩短500多公里航程。

平陆运河集团副董事长、总经理杨斌：“截至6月18日，（平陆运河项目）累计完成形象投资340.4亿元，土石方开挖累计完成2.06亿立方米，运河宏大建设场景振奋人心。下一阶段，全力以赴确保2026年底主体建成目标的实现。”

在平陆运河出海口的北部湾港钦州自动化集装箱码头，记者看到一派繁忙景象。巨型桥吊在自动化设备的控制下精准装卸货物，集装箱卡车在“U”型道路上往返。广西全力推进西部陆海新通道北部湾国际门户港建设，建立健全港口扩能优服、通道高效畅通、物流提质增效、产业融合发展的政策体系和制度机制，全面提升通道运行效率和能级。目前，北部湾港通航全球100多个国家和地区的200多个港口，2023年货物吞吐量增速居全国沿海亿吨港口第二。

北部湾港股份有限公司副总经理闻祖毅：“锚定‘千万标箱’的目标，进一步来提升航线的通达度和覆盖面，更好地服务于广西打造面向东盟大宗商品的进出口基地、还有分拨、储运基地。”

位于北部湾港钦州自动化集装箱码头附近的中铁联集钦州中心站是广西深度参与西部陆海新通道建设海铁联运“最后一公里”破瓶颈标志性项目，进出口货物在这里实现海铁联运无缝衔接。

中铁联合国际集装箱广西有限公司副总经理谢少华：“我们2020年开始接管运营，码头吞吐量办理量数据2020年是28.3万标箱，2021年是31.7万标箱，2022年是40.8万标箱，然后去年是56万标箱，那么今年我们是有望去突破70万标箱大关。增长率在全国的中心站来讲是屈指可数的。”

当前，铁海联运一体化调度中心创新合署办公模式，不仅取消集卡司机在铁路卡口下车办单的作业环节，还缩短了2公里的行驶距离，为集卡司机节约30分钟作业时间，每个集装箱节约100多元运输成本。

中铁联合国际集装箱广西有限公司副总经理谢少华：“我们会同（自动化）码头公司以合署办公推动铁海联运一体化工作，通过优化进出闸流程，由‘两进两出’减少为‘一进一出’，行走距离缩短约2公里；优化装卸作业组织，确保集装箱就近装车，减少翻倒箱和门吊行走距离；增加验箱车道及验箱人员，优化验箱抽查率，提升验箱效率50%。”

2017年4月，西部陆海新通道铁海联运班列从钦州港首发。7年来，因方便、快捷、实惠的运输优势，班列运行线路从最初1条发展到图定线路22条，并与中欧班列无缝衔接，形成由线到面、覆盖全国18省72市152个铁路站点的交通物流网络，货物流向通达全球124个国家和地区的518个港口。运输集装箱货物从2017年的3300多标箱增长到2023年的86万标箱，激增254倍。

为确保西部陆海新通道铁海联运班列顺利开行，国铁南宁局沿海铁路公司推进钦州东至钦州港铁路列车运行时速由80公里提速至90公里，线路通过能力增长12.5%，在钦州港东站作业区新增投产一条货物作业线，每日增加2列铁海联运班列装卸能力。今年以来，钦州港东站已连续11次打破装卸作业纪录，常态化日均作业1100次以上，货物运输全流程时限压缩近2小时。

国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚：“我们大力推进钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营，将中心站铁路货场与钦州自动化集装箱码头共同纳入海关监管，海铁联运各环节信息实现高效互通共享，集装箱通过码头自动化设备高效运转，每个箱可为货主节约运输成本100多元。”（记者 甘智锐）